'El Centre de Control és el cervell d'una xarxa que garanteix la mobilitat de milions de persones'

--Per què es va ampliar el Centre de Control de TMB?

--El nou Centre de Control neix amb dos objectius molt clars. D'una banda, per donar resposta de manera eficient i segura a la prolongació de les línies convencionals, que està prevista per als propers anys, s'ha creat una nova organització ampliada. I de l'altra, hem de fer-nos càrrec del control de les noves línies automàtiques, la L9 i la L10, i tot el procés d'automatització que estem duent a terme a TMB a la L11, que també es controla des d'aquí.

--Com és l'organització en aquest centre?

--La màxima responsabilitat del centre la té el supervisor de la sala, que ha de garantir tant el servei programat com la gestió de les incidències que tinguem durant el dia. Adjunt al supervisor hi ha un grup de coordinadors que vetllen sobretot pels temes tècnics de la xarxa. I, finalment, per cada línia de metro tenim un operador de seguretat que vetlla per la circulació de trens i un operador d'estacions que, bàsicament, vetlla per la gestió de totes les incidències que sorgeixin a l'estació, no als trens.

--Així, de quantes persones estem parlant?

--Actualment, en un torn de treball hi ha unes 20 persones dedicades a la gestió de les incidències, més altres tres d'atenció i informació al client, servei que tenim centralitzat. Per tant, 24 hores al dia, set dies a la setmana i 365 dies a l'any hi ha aquí un mínim d'entre 20 i 25 persones.

--I quan hi ha una incidència en algun dels combois de la xarxa, com canvia el ritme de la sala?

--Totalment. Quan hi ha una incidència, hi ha una sèrie d'actuacions molt ben procedimentades que es duen a terme, tant per part dels coordinadors com pel supervisor. Si tenim una única incidència, tothom es bolca en ella. L'objectiu és acabar amb el problema el més aviat possible i garantint al màxim possible la seguretat de les persones.

--A part d'atendre les emergències i les incidències, de què més s'ocupa el personal d'aquest centre de control?

--Dins del centre de control tenim tres pilars: mobilitat, seguretat i informació. Llavors, dins de cada un d'aquests pilars hi ha una quantitat de tasques molt importants per donar un servei de mobilitat segura i per tenir l'usuari informat en tot moment. Els operadors tenen múltiples tasques: que tots els trens surtin a hora al matí, que en les hores punta la freqüència de pas sigui la correcta, la retirada de trens al final de la jornada ... I, a més, vetllar perquè l'interval que hi ha entre dos trens sigui el que està programat. Tot això són tasques de supervisió important que difícilment es perceben però que s'han de fer i es fan aquí.

--Parlant del futur que comentaves, quines línies es remodelaran en un futur pròxim i com afectarà el centre de control?

--Actualment, com hem dit, la prolongació de la xarxa de metro de Barcelona ve donada sobretot per la inauguració futura de la L9, que serà automàtica, i a nivell de control hem fet una aposta molt decidida per aquesta línia, hem creat un model organitzatiu nou per a aquesta i la L10, que és l'automatització en la conducció. Per això, totes les funcions que actualment duen a terme els maquinistes s'ha de fer des del centre de control, ajudats per descomptat per sistemes punters a nivell mundial en el nostre camp.

D'altra banda, s'ampliaran algunes línies convencionals. Per exemple, la L5, que acaba a Horta, anirà fins a la Vall d'Hebron el 2010 o la L2, que arribarà aviat a Badalona Centre. Amb aquest centre de control hem volgut donar resposta a aquesta ampliació de les línies de metro, ja que en algunes línies tindrem més de 30 estacions. L'ampliació d'aquesta sala ha estat com avançar-se al futur, s'ha fet una inversió en seguretat i eficiència molt important.

--Una altra de les millores que està previst introduir, almenys així ho diu el Pla Nacional d'Infraestructures encara que sense posar dates concretes d'aplicació, és la dels metres semidirectes, és a dir, trens que dins d'una línia faran un recorregut determinat per necessitats puntuals. Això també es farà des del centre de control? Com?

--De fet, la futura L9 s'inaugurarà amb cinc estacions, però quan tinguem tota la línia i també la L10, el fet de tenir-la tota automatitzada i amb unes longituds considerables, permetrà fer-la molt flexible, fer diferents serveis parcials dins d'una sola línia. Per exemple, podrem deixar un tren des de l'estació de Fondo fins a Sarrià, de manera que hi hagi un tren que només s'aturi en les estacions que estan entre aquestes dues. Podrem fer també un itinerari que vagi de l'aeroport Zona Universitària en forma de llançadora. El que em comentes de les línies convencionals, de moment no hi ha previst res.

--Si haguessis de definir aquest centre com una part del cos, amb què ho faries?

--Amb el cervell, crec que és un centre neuràlgic de presa de decisions i ha de tenir tot molt ben estructurat i procedimentat, perquè al final estem parlant del moviment i la seguretat de molts milions de persones.