Airbus detecta una incidència electrònica en l'A400M i alerta als Estats clients perquè ho revisin

|

Troben els registradors de l'avió de l'accident de Sevilla, que ja estan a la disposició del jutge

Airbus Defence and Space ha enviat aquest dimarts un comunicat d'alerta (AOT) a tots els operadors de l'A400M en el qual informa de la necessitat de realitzar unes comprovacions específiques en les unitats de control electròniques (ECU) de cadascun dels motors dels avions, una mesura que s'adopta per evitar potencials riscos en qualsevol vol futur, ha informat la companyia.

Segons han assenyalat fonts de la indústria a Europa Press, s'ha detectat una incidència d'aquest tipus en el model de l'A400M, com l'avió sinistrat el passat 9 de maig a Sevilla, en el qual van morir quatre treballadors. Els països als quals ja els han estat lliurades unitats de l'A400M són Regne Unit, Turquia, França, Alemanya i Malàisia.

Els resultats de l'anàlisi de les dades --incideix Airbus Defence and Space-- han estat compartits immediatament amb l'equip de la investigació oficial de l'accident, que lidera el Govern i en el qual també participen la companyia i proveïdors de l'avió. En aquest sentit, fonts de la indústria han apuntat que les dades dels vols de l'A400M es monitorizan en cada prova i de manera rutinària s'analitzen, però "ara, després de l'accident, s'estan mirant amb més deteniment si cap".

INCIDÈNCIA SOTA INVESTIGACIÓ

Segons han explicat les mateixes fonts, una vegada l'avió està en l'aire, si existeix una incidència en una de les unitats de control electròniques d'un motor i la tripulació opera sense ser conscient, pot produir-se que el motor no reguli la potència segons les ordres del pilot. Aquesta incidència, que "encara està sota investigació si és de producció o de disseny", no es podria haver detectat "fins que l'avió està en l'aire", segons apunten des del sector.

L'alerta detectada en les unitats de control electròniques (ECU) podria estar relacionada amb una fallada de programari i també per la pròpia configuració d'aquestes unitats, la qual cosa podria deure's a una qüestió de qualitat dels components. Per reforçar aquesta qualitat en l'A400M, la companyia va dur a terme una reestructuració al març d'aquest any, després de la dimissió de Domingo Ureña com a màxim responsable de la divisió d'avions militars d'Airbus Defense and Space.

El nou equip, amb el director d'Assajos en Vol Fernando Alonso al capdavant, es va completar amb el nomenament de Pilar Albiac com a responsable del procés d'industrialització de l'A400M, reforçant així el procés de producció de l'avió.

POSSIBLES COMPROVACIONS ADDICIONALS

L'ordre emesa aquest dimarts és que els operadors realitzin comprovacions úniques i específiques de les unitats de control electròniques en cadascun dels motors de l'avió abans del seu proper vol i, a més, detalla comprovacions addicionals que hauran de realitzar-se en el cas de qualsevol posterior canvi de motor o d'ECU. Aquesta ordre és el resultat de l'anàlisi interna realitzada per Airbus Defence and Space i s'ha distribuït com a part de l'activitats de manteniment de l'aeronavegabilidad, independentment de la investigació oficial en marxa

Sense comentarios

Escriu el teu comentari




No s'admeten comentaris que vulnerin les lleis espanyoles o injuriants. Reservat el dret d'esborrar qualsevol comentari que considerem fora de tema.
ARA A LA PORTADA
ECONOMIA
Llegir edició a: ESPAÑOL | ENGLISH