Suprimit el tren nocturn que unia Catalunya amb Madrid

|

Suprimit el tren nocturn que unia Catalunya amb Madrid

El passat 7 d'abril va ser l'últim dia en el que el Tren Estavella 'Costa Brava' va circular unint Catalunya amb Madrid i sent una alternativa econòmica a l'Au. En aquest sentit, CGT Catalunya denuncia que el Ministeri de Foment continua desenvolupant una política ferroviària basada en el "abandó del ferrocarril convencional centrant-se únicament en la potenciació de l'alta velocitat" i "encarint el transport públic". 

En un comunicat, valoren negativament que ara, l'única alternativa a l'AVE és un tren Regional Express entre Barcelona i Madrid, que efectua el trajecte en gairebé nou hores i que arriba a destinació a les 17:55 hores.

"El PP, com abans va fer el PSOE, està destruint el ferrocarril públic aplicant la nefasta Llei del Sector Ferroviari, que entre tots dos van gestar i que està en vigor des de l'any 2005", denuncien. "Les dues formacions polítiques han utilitzat aquesta Llei per segregar i trossejar les empreses públiques, fer privatitzacions, destruir l'ocupació pública de qualitat, disminuir les inversions en manteniment comprometent amb això la seguretat, llevar serveis i suprimir trens", continuen en el seu comunicat.

De la mateixa forma, afirmen que els polítics solament afavoreixen el ferrocarril elitista a pesar que es "està demostrant ruïnós per a les arques públiques". Així, afirmen que "durant l'any 2014, el Ministeri de Foment va suprimir en el conjunt de la xarxa ferroviària un total de 700 trens, deixant línies pràcticament mortes, en un clar atac a la vertebració territorial, incomunicant poblacions i perjudicant als usuaris".

En aquest sentit, l'any 2008, concretament el 14 de desembre, Renfe va suprimir els trens nocturns que connectaven les ciutats de Vigo, la Corunya, Gijón, Oviedo, Salamanca, León, Palencia, Burgos, Bilbao, Sant Sebastià, Vitòria, Pamplona i Logronyo.

Per això, CGT en el seu comunicat, defensa que "l'alternativa al caríssim AVE és modernitzar el ferrocarril convencional: els traçats i estacions, la qualitat de les vies i catenàries per així poder arribar a velocitats entre 160 km i 200 km/h". La consideren una "alternativa infinitament més barata que l'AVE" però que igualment donaria "servei a la totalitat de la ciutadania en lloc d'una elit", ja que així hi hauria diners per "millorar les rodalies, la mitja distància i el transport de mercaderies".

Sense comentarios

Escriu el teu comentari




No s'admeten comentaris que vulnerin les lleis espanyoles o injuriants. Reservat el dret d'esborrar qualsevol comentari que considerem fora de tema.

EL MÉS LLEGIT

ARA A LA PORTADA
ECONOMIA
Llegir edició a: ESPAÑOL | ENGLISH