Adif destaca que el tram de l'accident estava planificat en ample AVE i amb ERTMS, però es va modificar

|

Tren Galícia

El president d'Adif, Gonzalo Ferre, ha comparegut al Congrés a petició pròpia per ajudar a esclarir les causes del descarrilament del tren de Santiago en el qual van morir 79 persones el passat 24 de juliol. Ha assegurat que el seu desig és que es conegui tota la veritat sobre les causes del tràgic succés perquè no torni a repetir-se mai més.

El president d'Adif, Gonzalo Ferre, ha explicat que tot el tram Orense-Santiago estava inicialment planificat per ser executat en la seva totalitat en ample internacional, el corresponent a les vies AVE, i per comptar amb el Sistema Europeu de Gestió del Trànsit Ferroviari ( ERTMS), però al juny de 2010 es va decidir canviar el projecte.

Aquest projecte inicial contemplava la instal · lació de sengles intercanviadors de via, perquè els trens puguin passar d'ample AVE al convencional, en les entrades a les estacions de Santiago i Ourense.

Tanmateix, aquesta planificació es va variar en considerar "els llavors responsables d'Adif" que el pas de trens pels intercanviadors d'ample de via "impedien avantatges de servei" en temps de viatge. "Això també va afectar el sistema de senyalització, el que va suposar canviar la implantació de l'ERTMS pel ASFA (Anunci de Senyals i Frenat Automàtic)" en l'última part del traçat de la línia, va detallar Ferre durant la seva compareixença al Comissió de Foment del Congrés.

Segons va concretar, la transició entre entre el sistema ERTMS i ASFA té lloc al punt quilomètric 80, quatre quilòmetres abans del lloc de l'accident. "La distància entre aquest punt de transició i el senyal d'entrada de l'enclavament de Santiago és de 4,007 quilòmetres, distància suficient per aturar el tren amb frenada de servei en cas que la senyal estigui tancada", va explicar.

Alhora, ha apuntat que la distància entre el punt de sortida del sistema ERTMS i de l'inici de la limitació a 80 quilòmetres per hora és de 4,061 quilòmetres. "És a dir la limitació comença després del senyal d'entrada", ha subratllat.

Durant la seva compareixença a la cambra baixa, el president d'Adif va revelar així mateix que el tram de l'accident feia estat "inspeccionat" i auscultat el passat 20 d'abril.

De la mateixa manera, va anunciar que la Direcció de Seguretat de Circulació de la companyia està elaborant un informe exhaustiu de l'accident per tal de determinar les causes que "permeten prendre les mesures necessàries per evitar que torni a passar".


RENFE


El president de Renfe, Julio Gómez-Pomar, ha comparegut a continuació per explicar l'actuació de la companyia des del moment del descarrilament, passant per la trucada i el semàfor en verd que indicava que tot estava correcte, activant els protocols previstos per col·laborar amb els serveis d'emergència en l'atenció a les víctimes.

Gómez-Pomar ha avançat després que actualment s'estan revisant els protocols per crear un conjunt d'accions que "evitin que tornem a sofrir" un accident d'aquestes magnituds.

MINUT DE SILENCI

Minuts abans d'iniciar la sessió, s'ha realitzat un minut de silenci en record i homenatge a les víctimes del sinistre.


El president de la Comissió, Celso Luis Delgado, va transmetre a l'inici de la sessió un "sentit missatge de solidaritat i proximitat a les víctimes, i els seus familiars i amics", així com el seu desig de "ràpida recuperació dels ferits".

Així mateix, va voler realitzar un "reconeixement" als veïns d'Angrois i de tota Galícia per la seva "solidaritat" després de l'accidents, així com a tots els efectius d'emergències que van actuar (sanitaris, protecció civil, bombers), totes les adminsitraciones i al personal d'Adif i Renfe.

"Com a president de la Comissió i com a gallec agraeixo a més les múltiples expressions d'afecte rebudes des de tots els llocs d'Espanya i del món", va declarar el president de la Comissió de Foment de la Cambra baixa a l'inici de la sessió.

Sense comentarios

Escriu el teu comentari




No s'admeten comentaris que vulnerin les lleis espanyoles o injuriants. Reservat el dret d'esborrar qualsevol comentari que considerem fora de tema.

EL MÉS LLEGIT

ARA A LA PORTADA
ECONOMIA
Llegir edició a: ESPAÑOL | ENGLISH