El maquinista parlava per telèfon amb Renfe en el moment del sinistre

|

maquinista

El maquinista del tren accidentat dimecres passat 24 de juliol a Santiago de Compostel·la, Francisco José G.A., parlava per telèfon amb personal de Renfe en el moment de l'accident, possiblement un controlador.

Així ho ha explicat el Tribunal Superior de Justícia de Galícia (TSJG) després del bolcat de la informació continguda en les caixes negres del comboi. Sobre aquest tema, ha indicat que minuts abans de la sortida de via va rebre una trucada en el seu telèfon professional per indicar-li el camí que havia de seguir en arribar a Ferrol.

A més, del contingut de la conversa i, pel soroll de fons, les mateixes fonts han apuntat que sembla que el maquinista consultava "un plànol o algun document similar en paper".

LA VELOCITAT ES VA REDUIR DE 192KM/H A 153 KM/H En ACTIVAR-SE UN FRE

Les primeres informacions provisionals extretes de l'anàlisi de les caixes negrasr eflejan que el comboi circulava en els quilòmetres previs al descarrilament a 192 quilòmetres per hora, però segons abans de l'accident, va ser activat un fre.


Així, s'estima que en el moment de la sortida de via, l'Alvia circulava a 153 quilòmetres per hora, segons les anàlisis dels últims quilòmetres recorreguts pel tren que va sofrir l'accident a Santiago de Compostel·la, en el qual van morir 79 persones, segons ha informat el Tribunal Superior de Xustiza de Galícia (TSXG).

ADIF REVISARÀ PROTOCOLS I LA NORMA DE SEGURETAT

Adif està procedint a revisar els protocols i normatives de seguretat de tota la xarxa ferroviària, principalment la d'aquells trams de via ferroviària que suposen un trànsit des de l'Alta Velocitat i l'ample convencional, similars al traçat proper a Santiago de Compostel·la on dimecres passat es va produir el descarrilament d'un tren Alvia.

Amb aquesta supervisió, els tècnics de l'ens públic busquen "avaluar la situació i la possible implantació de millores", segons van detallar a Europa Press en fonts d'Adif.

L'anàlisi inclou a tots els sistemes i protocols de seguretat, amb especial èmfasi en els trams que suposen un trànsit entre els sistemes de seguretat ERTMS (European Rail Traffic Management System), instal·lat en la major part de la xarxa d'Alta Velocitat, i l'ASFA (Anunci de Senyals i Frenat Automàtic) implantat en el grup de les línies convencionals.

Del seu costat, en fonts oficials de Renfe van indicar a Europa Press que l'operadora està a l'espera que la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) estableixi les causes i, si escau, realitzi recomanacions.

La companyia va confirmar que els trens Alvia com el sinistrat que actualment cobreixen el trajecte entre Madrid i Galícia tenen instal·lat a bord el sistema de seguretat corresponent a l'AVE, l'ERTMS, però que no està activat "perquè està en procés d'homologació".

No obstant això, les mateixes fonts de la companyia ferroviària recorden que el tram de via en què es va produir l'accident no té instal·lat l'ERTMS (sistema que ha de comptar amb els corresponents equips instal·lats i operatius en la via i al tren), sinó l'ASFA.

Sense comentarios

Escriu el teu comentari




No s'admeten comentaris que vulnerin les lleis espanyoles o injuriants. Reservat el dret d'esborrar qualsevol comentari que considerem fora de tema.

EL MÉS LLEGIT

ARA A LA PORTADA
ECONOMIA
Llegir edició a: ESPAÑOL | ENGLISH