Un maquinista diu que frenar en la corba de l'accident depenia solament del conductor

 

|

Títol de la imatge

El maquinista Manuel Mato, conductor de diversos models de tren Alvia com el sinistrat al costat de Santiago de Compostel·la, ha manifestat aquest divendres que en el tram de l'accident, regit pel sistema de senyalització ferroviària ANFAC Digital, el frenat automàtic no es va activar perquè el tren no circulava a més de 200 quilòmetres per hora. Així doncs, en la corba en la qual va descarrilar el tren, la reducció de velocitat depèn "només del factor humà".

Segons ha explicat el maquinista en declaracions a RNE, recollides per Europa Press, el sistema ANFAC (Anunci de Senyals i Frenat Automàtic) "en velocitat l'única cosa que et limita és que no pots passar de 200 quilòmetres per hora".

En aquesta línia, ha assegurat que només s'activa el fre d'urgència si el maquinista no frena i sobrepassa els 200km/h. En aquest punt, ha dit, el sistema de senyalització és el "convencional", per tant, "si els senyals estan en via lliure --com en aquest cas--, fins a 200 km/h et permet circular".

El conductor del tren, ha argumentat, ha de saber que "canvia la velocitat i baixa de 200 quilòmetres a 80". Llavors, "és el maquinista qui ha de prendre les mesures de frenar el tren per entrar en aquest punt" a la velocitat de la via.

LES BALISES NO INFORMEN DE LA VELOCITAT

En aquest sentit, ha assenyalat que "no hi ha gens tècnicament que t'obligui a reduir aquesta velocitat" ja que "no hi ha balises que informin" de la reducció. Tampoc "informen que superes la velocitat del tram", ha explicat. Així, en casos com a est la reducció de velocitat en aquest tram es fa "manualment" ja que "no te la diu ningú en cabina", ha reiterat.

En aquest cas, ha assegurat que la reducció de velocitat de la corba "només ve en l'itinerari", el qual "diu que a partir del quilòmetre 84.200 (abans del lloc de l'accident), has de circular a una velocitat màxima de 80 per hora".

Segons Manuel Mato, si el sistema de "senyalització d'alta velocitat" (ERTMS) estigués implantat fins a Santiago, la reducció de velocitat l'hagués fet "automàticament el tren" posat que no et permet depassar la velocitat màxima del trajecte.

LA CORBA ÉS UN "PUNT NEGRE"

En aquest sentit, el maquinista ha manifestat que el punt en el qual va ocórrer l'accident, aproximadament el 84.500, és, al seu judici, un "punt negre" en el qual el canvi brusc de velocitat "podria estar més avisat".

"Aquí, la baixada de la velocitat és molt brusca perquè véns d'una recta molt llarga en baixada a 200 km/hora i has de reduir a una velocitat de 80 quilòmetres", ha argumentat. "És una corba complicada" i "cal baixar la velocitat progressivament", ha conclòs.

Malgrat que ha dit que "les sensacions és que no es va reduir la velocitat adequadament", ha insistit que això "ho determinarà la caixa negra". Al seu torn, ha conclòs que difícilment un accident d'aquesta envergadura, "es deu a una sola causa".

Sense comentarios

Escriu el teu comentari




No s'admeten comentaris que vulnerin les lleis espanyoles o injuriants. Reservat el dret d'esborrar qualsevol comentari que considerem fora de tema.

EL MÉS LLEGIT

ARA A LA PORTADA
ECONOMIA
Llegir edició a: ESPAÑOL | ENGLISH