Blindar a Catalunya de nous peatges, a votació al Congrés

|

Carreteras2


El ple del Congrés dels Diputats debatrà aquest dimarts una moció d'ERC per instar el Govern a no prorrogar "en cap cas" les concessions de les autopistes AP-7 i AP-2, que vencen els anys 2019 i 2021, a no ampliar tarifes fins al final de les concessions ja no autoritzar cap nova construcció d'autopista de peatge a Catalunya.


En la moció, la formació reclama que no s'ampliï la concessió de les autopistes de peatge AP-7 i AP-2 ni tampoc les seves tarifes. Aquesta petició respon davant el temor expressat d'ERC que el rescat de les "autopistes radials madrilenyes trencades" vulgui sufragar "a costa d'allargar la concessió" d'aquestes dues vies.


La moció es deriva de la interpel·lació formulada per la diputada Teresa Jordà al ministre de Foment, Íñigo de la Serna, durant la sessió de control al Govern al Congrés del passat 30 de novembre.


FOMENT JA VA DIR QUE NO AMPLIARIA LA CONCESSIÓ


En la seva intervenció, De la Serna va assegurar que no ampliarà els terminis de concessió de l'explotació d'autopistes de peatge per part d'empreses privades que vencen entre els pròxims tres i cinc anys (entre 2018 i 2021), que llavors passaran a mans de l'Estat per, "en el seu moment, decidir la millor manera d'explotar-".


Això sí, el ministre no va concretar la fórmula que s'estudia per gestionar a partir de llavors les vies, és a dir, si l'Estat les explotarà directament o bé tornarà a treure a concurs la concessió de la seva gestió a una empresa.


"Foment no contempla a curt termini prorrogar els terminis de concessió de les autopistes catalanes ni de cap altra", va assegurar De la Serna. "La previsió és que quan venci el termini, l'autopista reverteixi a l'Estat, que decidirà en aquest moment la forma d'explotar-", ha afegit.


Una mitja dotzena d'autopistes de peatge culminen en els propers anys el termini pel qual al seu dia el Govern va contractar amb empreses privades la seva construcció i posterior explotació.


Es tracta de l'AP-1 Burgos-Armiñón, la concessió venç el 2018, de l'AP-7 Tarragona-Alacant i l'AP-4 Sevilla-Cadis, que conclou el 2019, i de dos trams de l'AP-7 (La Jonquera-Barcelona i Barcelona-Tarragona) i l'AP-2 Saragossa-Mediterrani, que acaba en 2021.


AUTOPISTES PAGADES "DIVERSES VEGADES"


L'Estat és titular a Catalunya de 463 quilòmetres d'autopistes de peatge, que concentren més del 55% de recaptació de tot el sistema, segons ERC. En la moció, i recordant el que ja va dir en el ple de la setmana passada, Teresa Jordà assenyala que la inversió que va representar la construcció d'aquestes autopistes "ja l'hem pagat diverses vegades en peatges".


En concret, el tram entre Martorell i Molins de Rei, prop de Barcelona, "ja s'ha pagat 80 vegades", apunta.


El ministre veu aquests arguments un "discurs victimista" i sosté que Catalunya no és la comunitat "amb més autopistes de pagament en relació amb vies lliures de peatge en funció del PIB de la seva població". A més, ha indicat que són més cares les que depenen de la Generalitat, que sumen 212 quilòmetres, enfront de les estatals (453 quilòmetres).


De la mateixa manera, Jordà adverteix del risc que l'Estat pretengui, prorrogant el sistema de peatges de les autopistes de les quals és titular a Catalunya, que "a sobre" els catalans paguin "el deute que ha representat la fallida del sistema radial d'autopistes de Madrid impulsat en temps d'Aznar ", ja que" nou de les quinze autopistes han fet fallida".


Segons Jordà, el rescat d'aquestes concessions pot acabar representant per a l'Estat fins a 8.000 milions d'euros. "No només ens sembla injust seguir pagant per unes autopistes que estan més que pagades, sinó que, a sobre, acabem pagant també les de Madrid", reprova.


Durant la sessió de control al Govern que se celebrarà aquest dimarts al Senat, el portaveu adjunt d'ERC, Miquel Àngel Estradé, preguntarà si es té previst alliberar el peatge de l'AP2-que connecta l'AP7 a l'altura del Vendrell cap a Lleida i Saragossa- per descongestionar el trànsit de la N-240.

EL MÉS LLEGIT

ARA A LA PORTADA
ECONOMIA
Llegir edició a: ESPAÑOL | ENGLISH