La UE, en una cruïlla: el xoc entre fabricants tradicionals i elèctrics posa en escac la transició automotriu
La crisi automotriu posa en risc la supervivència d'un sector que és el pilar de l'economia europea.
La indústria automotriu europea s'enfronta a un "perill mortal", segons ha advertit el cap d'Indústria de la Unió Europea, Stéphane Séjourné. El sector es troba sumit en una espiral de crisi a causa de l'alentiment de les vendes, els alts costos energètics, la creixent competència global i un entorn regulador incert. Per a abordar aquests desafiaments, la presidenta de la Comissió Europea, Ursula von der Leyen, acollirà aquest divendres a Brussel·les una reunió amb els principals executius del sector. Aquesta trobada és el tercer i últim d'un "Diàleg Estratègic sobre el Futur de la Indústria Automotriu" que la Comissió ha impulsat enguany.
La batalla pels objectius d'emissions
El sector està dividit sobre el camí a seguir. L'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils (ACEA) i l'Associació Europea de Proveïdors d'Automoció (CLEPA), juntament amb el director de Mercedes-Benz, Ona Källenius, han enviat una carta a von der Leyen argumentant que els objectius de reducció de CO₂ per a 2030 i 2035 "ja no són factibles" en la situació actual. Ells demanden flexibilitat i pragmatisme en la regulació de les tecnologies de propulsió, així com més subsidis i millor infraestructura de càrrega. En l'altra cara de la moneda, més de 150 executius de la indústria del cotxe elèctric, incloent a Volvo Cars i Polestar, han urgit a la UE a mantenir les seves metes de zero emissions per a 2035. Adverteixen que qualsevol retard estancaria el mercat europeu, donaria un avantatge als seus rivals estrangers i erosionaria la confiança dels inversors.
La doble amenaça: la Xina i els aranzels dels EUA
Les tensions internes es veuen agreujades per les pressions externes. La indústria europea enfronta una doble amenaça: el domini creixent de la Xina i els aranzels dels Estats Units. la Xina, amb una producció massiva i costos laborals baixos, s'ha convertit en el centre global de fabricació de vehicles elèctrics. La competència xinesa s'ha intensificat, amb un 40% més d'empreses xineses participant en l'últim saló de mobilitat a Munic. Malgrat les iniciatives de la UE, com el pla d'acció industrial per a la producció de bateries, el mercat de vehicles elèctrics a Europa s'ha estancat, amb una quota de mercat del 15%. Experts com Ferdinand Dudenhöffer, del Center Automotive Research, defensen una major cooperació amb la Xina, argumentant que no fer-ho seria "estúpid", ja que la Xina "té totes les cartes".
El que està en joc
La crisi automotriu posa en risc la supervivència d'un sector que és el pilar de l'economia europea. La indústria contribueix amb al voltant d'un bilió d'euros al PIB de la UE i sosté més de 13 milions d'ocupacions, tant directes com indirectes. Només a Alemanya, l'any passat es van perdre 50.000 llocs de treball en el sector. Segons els experts, el declivi de la indústria automotriu podria tenir conseqüències econòmiques devastadores per a Europa durant els pròxims anys.
Escriu el teu comentari