Vols un 20% més cars?: Aena vol cofinançar el seu pla inversor pujant-li les taxes a les aerolínies

Aena ha posat sobre la taula una proposta reguladora que marcarà el rumb del sistema aeroportuari espanyol durant el lustre vinent. El consell d'administració del gestor ha aprovat l'esborrany del Document de Regulació Aeroportuària 2027‑2031 (DAURA III), que preveu un increment anual del 3,8% en les tarifes que paguen les aerolínies. L'ajust, equivalent a 43 cèntims per passatger a l'any, permetrà afrontar un programa d'inversions sense precedents valorat en 9.991 milions d'euros.

La pujada acumulada final serà de gairebé el 21%

El plantejament arriba després de l'augment del 6,4% aplicat en 2026 i es traduirà en un creixement progressiu de l'Ingrés Màxim Anual per Passatger (IMAP): 10,92 euros en 2027, 11,34 en 2028, 11,77 en 2029 i 12,22 en 2030. Al tancament del període, la pujada acumulada aconseguirà el 20,6%.

Aena sosté que, pesi a l'increment, Espanya continuarà oferint tarifes competitives en comparació amb altres grans operadors europeus. El gestor defensa que l'esforç tarifari és imprescindible per a finançar un cicle inversor que inclou actuacions en els principals aeroports del país, entre dobles eles l'ampliació del Prat, la reconfiguració de la T1 i T2, i la futura terminal satèl·lit T1S, el desenvolupament definitiu del qual dependrà del vistiplau de la Comissió Europea.

Previsions de trànsit i bestreta dels costos de manteniment

El document projecta que el sistema aeroportuari espanyol tancarà 2026 amb 326 milions de passatgers, un 1,3% més, i aconseguirà els 347 milions en 2031. En total, els aeroports gestionaran 1.690 milions de viatgers en el quinquenni. Paral·lelament, Aena anticipa que els costos de manteniment creixeran a ritmes mitjans del 7,4% anual, impulsats per la modernització d'infraestructures i l'adaptació a noves exigències normatives.

El pla inversor preveu una mitjana anual de 1.988 milions d'euros, amb un mínim de 1.266 milions en 2027. El gestor calcula un cost mitjà ponderat de capital (WACC) del 9% per a les inversions previstes, una xifra que ha generat debat en el sector.

Les companyies s'oposen a les pujades

L'associació ALA sosté que seria possible reduir un 4,9% les taxes en cinc anys sense comprometre els projectes d'inversió, i acusa a Aena de subestimar el creixement del trànsit i sobreestimar els costos operatius i de capital .

Les aerolínies defensen que el trànsit podria créixer a ritmes del 3,6% anual, molt per sobre del 1,3% estimat per Aena, i qüestionen que el retorn del 9% plantejat per a les inversions estigui alineat amb els estàndards europeus, on els WACC regulats oscil·len entre el 5% i el 8%.

El Prat i Barajas, eixos del nou cicle d'expansió

El DAURA III identifica diversos aeroports amb el risc de saturació a mitjà termini. En 2031, Aena preveu que Barajas aconsegueixi els 73,3 milions de passatgers, El Prat els 60,2 milions i Palma els 35,7 milions.

El gestor considera imprescindible ampliar capacitat per a evitar colls d'ampolla que limitin el creixement econòmic i turístic.

Després de l'aprovació del consell d'administració, el document es remetrà a la Direcció General d'Aviació Civil, que haurà d'elevar-ho al Consell de Ministres. El Govern té de termini fins al 30 de setembre per a aprovar la versió definitiva del DORA III, que marcarà el marc tarifari i operatiu del sistema aeroportuari espanyol fins a 2031.