Catalunya aprova la variant d'Olot amb més de 470 milions d'inversió i noves connexions viàries

El projecte de la variant d'Olot i les Preses pretén connectar de manera eficient les carreteres A-26 i C-37, al mateix temps que introdueix solucions innovadores d'integració ambiental i paisatgística que beneficiaran a la comarca de la Garrotxa i la seva població.

Un pas decisiu per a la comarca

El president de la Generalitat, Salvador Illa, ha presentat oficialment el projecte al costat de la consellera de Territori i portaveu del Govern, Sílvia Paneque; l'alcalde d'Olot, Agustí Arbós; i el director general d'Infraestructures i Mobilitat, David Prat.

“El país no pot quedar parat. Governar és decidir, escoltar a tots, com hem fet, però al final hem de prendre decisions”, ha declarat Illa, emfatitzant la necessitat d'avançar en obres que transformin la connectivitat i la qualitat de vida a Catalunya.

La variant, amb un 40% del seu traçat soterrat, representa una inversió de 470 milions d'euros i es preveu que les obres durin prop de cinc anys. Segons Illa, “val la pena fer aquest esforç”, ja que la infraestructura millorarà la viabilitat i connectivitat d'Olot i les Preses, a més d'impulsar l'economia local.

Mobilitat i reducció del trànsit

El projecte permetrà alleujar els nuclis urbans que travessa l'actual carretera C-152, completant l'eix Vic-Olot per Bracons. Segons les estimacions, el trànsit en les Preses podria reduir fins a un 90% en alguns trams i aproximadament un 30% en avingudes clau d'Olot, com la de Sant Jordi.

“La variant permetrà millorar la qualitat de vida dels ciutadans i facilitar l'activitat econòmica a la comarca”, afirma Paneque, destacant que l'obra respecta els criteris de sostenibilitat i preservació del territori.

Innovació i sensibilitat ambiental

El director general David Prat ha explicat que la variant inclou un fals túnel per a soterrar la circulació en certs punts i protegir usos agrícoles existents. A més, la infraestructura comptarà amb viaductes, trams soterrats i tres ecoductes que faciliten el pas de la fauna.

“És una variant de nova generació que contempla la integració paisatgística i el respecte pel mitjà”, assenyala Prat. En paral·lel, sis projectes complementaris amb un pressupost de 20 milions d'euros incorporaran carrils bici, millores urbanístiques i mesures compensatòries mediambientals.

Opinions locals i projecció de futur

L'alcalde d'Olot, Agustí Arbós, ha qualificat l'obra com una “oportunitat històrica” que permetrà millorar la vida i la salut de les persones.

Per part seva, la consellera Paneque insisteix que el desenvolupament no pot imposar al territori: “Els projectes que no modulen bé l'equilibri entre infraestructura i impacte sobre el mitjà no són raonables ni compatibles”, i afegeix que la variant es concep com un model de carretera sostenible i sensible a l'entorn natural del Parc Natural de la Zona Volcànica de la Garrotxa.

Connexions estratègiques i elements constructius

La nova infraestructura tindrà una longitud d'11 quilòmetres i un carril per sentit de circulació, amb set enllaços estratègics que connectaran hospitals, polígons i nuclis urbans. Entre els elements més rellevants destaquen:

• Viaducte de 540 metres sobre el Fluvià amb integració acústica i paisatgística.
• Túnel de 2,5 km sota la serra de Sant Valentí de la Pinya.
• Trams soterrats en zones industrials i agrícoles.
• Tres ecoductes per a la fauna: Torre d’en Llunes, Coromines i Garrinada.

A més, l'obra s'adjudicarà en cinc lots, assegurant un desenvolupament ordenat i eficient.

Planificació i garanties de sostenibilitat

El projecte incorpora estudis detallats per a garantir la preservació del territori i de l'aqüífer local. Illa assegura que la infraestructura és resultat de criteris d'“excel·lència” i que totes les decisions busquen un equilibri entre progrés, sostenibilitat i benestar ciutadà.

“Generar prosperitat requereix continuar invertint en infraestructures, i aquí tenim molta feina per fer en mobilitat, Rodalies i àmbits aeroportuaris”, conclou el president.