El Govern llança 662 mesures per millorar la seguretat viària el 2025: arreglaran el caos de l'AP-7?

El Govern de la Generalitat ha aprovat el Programa d’activitats del Pla de Seguretat Viària de Catalunya per al 2025, un pla ambiciós que inclou 662 actuacions —62 més que l’any anterior— repartides en cinc grans eixos estratègics. L’objectiu: reduir un 20% les víctimes mortals en vies interurbanes de cara al 2026, en comparació amb les dades del 2019. Malgrat l’aposta per una mobilitat més segura i sostenible, l’AP-7 continua sent el punt negre per excel·lència de la xarxa viària catalana.

L’AP-7, un problema crònic malgrat els esforços

Tot i que el pla inclou accions per millorar la gestió del trànsit i reduir la sinistralitat, com ara la implementació de la velocitat variable a la C-58 o projectes amb intel·ligència artificial per detectar conductes de risc, l’autopista del Mediterrani (AP-7) segueix acumulant incidències diàries.

En els darrers sis mesos, s’han registrat més de 1.300 incidències en aquesta via que travessa Catalunya de nord a sud. Només sis dies d’aquest període han estat lliures de problemes com averies, accidents, obres o condicions meteorològiques adverses. El pitjor: moltes d’aquestes incidències provoquen retencions greus, especialment si hi ha camions implicats.

El tram més conflictiu és el de Barberà del Vallès, al quilòmetre 146, on s’han produït fins a 31 incidències. També destaca la retenció més llarga registrada: el 10 d’octubre, un accident múltiple amb sis vehicles va provocar més de 12 quilòmetres de cua des de Sant Cugat del Vallès.

5 eixos per transformar la mobilitat… si les infraestructures ho permeten

El programa per al 2025 es basa en cinc grans eixos:

• Mobilitat sostenible (148 actuacions): inclou el carril bus-VAO a la B-23, la creació d’un bessó digital de la xarxa metropolitana i un pla específic de seguretat viària per als districtes de Barcelona.
• Control de la seguretat viària (160): destaca l’ús de la IA per detectar conductes de risc, com usar el mòbil mentre es condueix, i el desenvolupament de models predictius d’accidentalitat, com a l’AP-7 amb la UPC.
• Educació i sensibilització (146): tallers per a joves, formació per a motoristes i campanyes amb testimonis reals sobre sinistres viaris.
• Infraestructures i tecnologia ITS (110): projectes clau com la velocitat variable en 150 km de l’AP-7 i la implementació de separadors de fluxos.
• Atenció al territori i a les persones (98): noves subvencions per a municipis, formació per a ciclistes i l’ampliació del servei INVICTES per a víctimes d’accidents greus.

Campanyes de control i conscienciació

La Direcció General de la Policia posarà en marxa noves campanyes per vigilar el transport de mercaderies i viatgers, a més de controls específics per a motoristes (programa PREMOT) i accions per combatre el consum d’alcohol i drogues al volant. També es reforçaran els protocols per actuar davant accidents greus i garantir una resposta ràpida i eficaç.

Seran suficients aquestes mesures?

El pla compta amb el suport de la Comissió Catalana de Trànsit i Seguretat Viària, però els darrers mesos demostren que l’increment de trànsit a l’AP-7, des de la fi dels peatges el 2021, ha sobrepassat la capacitat de la infraestructura.

Amb municipis com Sant Cugat, Barberà del Vallès o Martorell liderant el rànquing d’incidències, el Govern haurà d’actuar amb rapidesa per evitar que la congestió diària de l’AP-7 freni els avenços cap a una mobilitat més segura i sostenible.