Infraestructures Ferroviàries de Catalunya estudiarà com crear el Eix Transversal Ferroviari

La consellera de Territori, Habitatge i Transició Energètica de la Generalitat i portaveu del Govern, Sílvia Paneque, ha explicat que l'Executiu ha encarregat a Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (Ifercat) la redacció dels estudis necessaris per a impulsar el conegut com Eix Transversal Ferroviari (ETF), en la roda de premsa posterior al Consell Executiu d'aquest dimarts.

Paneque ha destacat que el desenvolupament d'aquest eix transversal és "absolutament fonamental en l'àmbit de generar un nou corredor ferroviari central a Catalunya", i ha afegit que obrir corredors és una bona notícia i que és necessari, especialment, per al transport de mercaderies.

Ha afirmat que això respon a la voluntat del Govern d'adaptar la infraestructura ferroviària "cap al futur i amb ambició" per a adaptar-la a les necessitats de Catalunya.

L'acord de Govern contempla una inversió de 5,5 milions d'euros per a la redacció dels estudis informatius, els estudis funcionals, l'estudi de continuïtat i els estudis complementaris.

La redacció dels diferents documents ha d'actualitzar els estudis que ja es van realitzar en 2010, i es redactaran entre enguany i 2028.

Han de permetre definir les alternatives de traçat, estimar els costos d'inversió i explotació, avaluar l'impacte ambiental, analitzar la rendibilitat econòmica i social, i construir la base tècnica per als projectes constructius.

LLEIDA-IGUALADA-MARTORELL

En un primer moment, el Govern vol posar l'accent en el corredor Lleida-Igualada-Martorell , així com la variante de mercaderies del Vallè#s, mentre que, en una segona fase, es faria el trajecte Manresa-Vic-Girona.

La línia tindria una longitud total de 254 quilòmetres i els estudis realitzats en 2010 contemplaven 10 estacions de passatgers.

La voluntat és duplicar el sistema ferroviari, tant de mercaderies com de passatgers, ja que el Corredor Mediterrani pot aconseguir el seu màxim si funciona bé, i és necessari tenir una alternativa.

Així mateix, la duplicació del sistema ha de donar una alternativa al túnel de Rubí, de manera que hi hagi alternativa si torna a quedar tallat, com va ocórrer al gener.

El projecte també s'emmarca en la voluntat del Govern de crear una línia d'alta velocitat que una Lleida i Barcelona sense passar per Tarragona, per la qual cosa la voluntat és realitzar un projecte conjunt amb el Govern per a realitzar el primer tram.

No obstant això, a l'ésser una línia mixta, els trens d'alta velocitat no podrien aconseguir la seva màxima velocitat i quedarien limitats, de la mateixa manera que passa en l'actualitat entre Barcelona i Girona.