Puente diu que el 2027 estarà construït el Corredor Mediterrani des d'Almeria a la frontera francesa

El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha assenyalat aquest dijous que el Govern central complirà el 2027 "el compromís que des d'Almeria fins a la frontera la infraestructura del Corredor Mediterrani estarà construïda" i també ha assegurat que "la Comunitat Valenciana tindrà aquest tren de Rodalies d'alta velocitat que comunicarà les tres capitals".

Així ho ha explicitat durant l'últim Acte Empresarial del Moviment #QuieroCorredor que ha aplegat aquest dijous al Roig Arena de València uns 2.500 empresaris i representants de la societat civil.

El ministre ha assenyalat en la seva intervenció que no pot comprometre una data per a la construcció completa de tota la infraestructura des d'Algeciras fins a la frontera francesa perquè "hi ha un tram que és el Granada-Almeria, que és el que està en el moment de menor maduresa, té unes complexitats tècniques importants i els condicionants tècnics d'aquest tram no em permeten aventurar una data".

"El que sí dic i el mantinc és que almenys des d'Almeria fins a la frontera el 2027 la infraestructura estarà conclosa i espero que en condicions de posar-la en servei", ha assenyalat, abans d'assegurar que "la voluntat política està, el pressupost està, és una qüestió simplement dels condicionants tècnics".

Óscar Puente ha assegurat que l'objectiu del Govern és apropar el país al seu potencial i ha indicat que hi ha recursos disponibles i ara cal "afinar la coordinació, la planificació i l'execució per arribar a aquest 100%".

El ministre ha exposat que des de 2018 s'han licitat obres per un import de 8.327 milions al Corredor Mediterrani, que les adjudicacions ascendeixen a 6.480 milions d'euros i que s'han executat obres per valor de gairebé 5.400 milions d'euros. Puente estima que s'assolirà un ritme d'execució d'uns 1.300 milions d'euros l'any. Ha subratllat que tots els trams es troben en estudis completats o en marxa i amb obres en totes les CCAA.

"Estem pràcticament acostant-nos al 100% del possible, no només des del polític, sinó també des de l'empresarial, des de la capacitat que tenen les empreses de desenvolupar aquestes infraestructures en el menor temps possible", ha comentat.

Fites

El ministre de Transports ha explicat que sí pot comprometre terminis en els trams relatius a Tarragona, Castelló i València perquè "el final està molt a prop". La terminal de La Llagosta està prevista per al primer trimestre de 2026. L'Accés a Seat-Martorell estarà operatiu al segon trimestre de l'any vinent. La connexió al port de Tarragona compta amb la previsió d'estar llesta a finals de 2026.

A la Comunitat Valenciana, l'accés al port de Castelló, que compta amb una inversió de 122 milions d'euros, estarà operatiu a principis de 2027. Els accessos al port de Sagunt estaran llestos en pocs mesos, a principis de 2026.

També es preveu que la terminal Font de Sant Lluís estigui operativa en menys de sis mesos. El Bypass d'Almussafes connectarà la Ford amb la xarxa ferroviària a la primera meitat de 2026 i, a més, ajudarà a reduir el trànsit de mercaderies per Alfafar i Sedaví.

"És a dir, que els avenços en matèria de mercaderies són tangibles i això sí, estem en condicions d'assumir compromisos de terminis a curt termini", ha indicat.

Puente ha destacat que "els accessos al port de Barcelona ja estan en marxa, trigarem encara, són molt complexos, però ha portat 20 anys desbloquejar aquest tema i aquest és un moment ja d'optimisme". Hem acabat amb el bloqueig, acabem en el seu moment amb l'ampliació del port de València i anem endavant amb aquests accessos", ha afegit.

Sobre passatgers, el Ministeri de Transports ha destacat entre els avenços dels pròxims dos anys l'estació de La Sagrera a Catalunya que connectarà alta velocitat, Rodalies, Metro i autobús, després d'una inversió de 1.000 milions d'euros.

A la Comunitat Valenciana, durant el 2027 la infraestructura estarà llesta per poder connectar les tres capitals valencianes en ample internacional: Castelló-València-Alacant. En aquest sentit, són clau els avenços en el canvi d'ample entre Xàtiva i La Encina per connectar València i Alacant amb alta velocitat en menys d'una hora o València i Múrcia en hora i mitja. A més, suposarà també connexions amb altres ciutats importants com Oriola i Elx (Alacant).

El Ministeri ha cridat a la "prudència" abans de poder disposar d'aquesta alta velocitat regional a la Comunitat Valenciana per la dimensió de les obres mencionades i altres variables com la disponibilitat de trens, la instal·lació del sistema ERTMS 2 i les noves vies de l'estació d'Alacant.

A més, en dos anys també s'haurà culminat el canvi d'ample entre Tarragona i Castelló, amb la qual cosa València i Barcelona també estaran connectades en ample internacional. Per a aquest moment, el Ministeri estarà en una altra fase de desenvolupament de la doble plataforma entre València i Castelló. S'està a poques setmanes de sol·licitar la declaració d'impacte ambiental. Conjugant obres i planificació, es continuarà avançant més enllà de 2027, ha aclarit el Ministeri.

A Andalusia es treballa en els 200 km de noves vies entre Múrcia i Almeria i en la modernització de la línia Algeciras-Bobadilla, sobre la qual recentment s'ha autoritzat la licitació dels 46 km de doble via entre Antequera i Granada. A Aragó s'estan duent a terme els treballs entre Saragossa i Sagunt amb l'electrificació fins a Terol i l'adaptació de gàlibs i apartadors.

"Europa mira a Espanya com a exemple"

Així mateix, Puente ha assegurat que "Europa està molt satisfeta amb la feina" que està realitzant Espanya per al desenvolupament tant del Corredor Atlàntic com del Corredor Mediterrani, i que "Europa mira a Espanya com un exemple a seguir pel resta de països".

"El problema per als corredors no està a Espanya. Jo crec que està força clar on està. Malauradament, nosaltres tindrem les infraestructures acabades i connectarem en alguns casos amb el no res. Aquesta és una realitat i ojalà la resta de països estiguessin fent els deures com els està fent Espanya", ha indicat.

Óscar Puente ha admès que la concepció radial d'Espanya "històricament va fallar", però que si es té en compte com a punt de partida el moment en què es comença a desenvolupar i prendre's seriosament el Corredor Mediterrani, "no arribem tard".

Així, ha comparat la seva evolució amb la d'altres projectes com el tren d'alta velocitat entre Londres i Birmingham, que va començar l'any 2010 i s'ha posposat fins al 2039. "Espanya, fora de la Xina, és el país que més ràpid, millor i més barat desenvolupa les seves infraestructures", ha subratllat, abans de cridar a sentir-se "orgullosos" de l'ecosistema empresarial i de la societat que ho ha permès.