Òscar Puente defensa la gestió de l’accident d’Adamuz i respon a l’allau de crítiques al Senat

El ministre de Transports i Mobilitat Urbana, Òscar Puente, ha estat rebut aquest dijous amb crits de “dimissió” per la bancada del PP a la seva entrada a l’hemicicle del Senat, on se celebra un Ple extraordinari sobre l’accident ferroviari a Adamuz que va deixar 45 morts. La sessió se celebra en un clima d’extrema tensió, en plena polèmica per la gestió del sinistre i l’absència del president del Govern, Pedro Sánchez.

La compareixença de Puente

Puente ha començat la seva intervenció explicant la cronologia de l’accident del passat 18 de gener, en què van xocar dos trens. El ministre ha reconegut que encara no es disposa de totes les respostes sobre les causes, però ha assegurat que el Govern ha mantingut un compromís total amb l’esclariment dels fets. Així mateix, ha destacat que des dels primers instants es va tenir coneixement que hi havia dos trens accidentats, desmentint algunes informacions publicades als mitjans de comunicació.

Renovació de la línia i antecedents recents

El ministre ha defensat que la línia Madrid-Sevilla no ha estat “abandonada ni oblidada” i que s’ha sotmès a un procés de renovació dividit en quatre trams, dissenyat per garantir la durabilitat de la infraestructura. També ha detallat que, durant els quatre mesos anteriors a l’accident, es van registrar quatre incidències reportades pels maquinistes, totes resoltes correctament, i ha assenyalat les marques detectades als bogies del tren que havia circulat just abans de l’accidentat.

Ajuts econòmics a les famílies

Puente ha informat sobre els ajuts econòmics anunciats després del Consell de Ministres: s’ha aprovat una ajuda directa de 72.000 euros per persona difunta, exempta d’imposició, a més d’altres 72.000 euros corresponents a indemnitzacions, i, en un termini de tres mesos, cada família ha rebut un total de 216.000 euros, desglossats en 72.000 a fons perdut, 72.000 de l’assegurança de responsabilitat civil i 72.000 de l’assegurança obligatòria.

Crítiques al PP i advertiment sobre els rumors

El ministre ha aprofitat la seva intervenció per respondre a les crítiques de la bancada del PP per l’absència de Sánchez. “El lògic és que comparegui el ministre del ram”, ha assenyalat, mostrant el seu estupefacció davant la polèmica. A més, ha fet una advertència sobre la desinformació: “Una cosa és crítica i una altra la desinformació planificada. Són rumors conscients de la dreta política i mediàtica”, ha afirmat, citant exemples de rumors que han circulat en els darrers dies.

Puente també ha comparat la situació amb l’accident d’Angrois, criticant que llavors el Govern del PP no considerés necessària la presència del president ni de la ministra de Transports, en un gest per subratllar la coherència i el respecte cap a les víctimes.

Finalment, el ministre ha assegurat que ha estat disposat a respondre totes les preguntes dels senadors i ha reiterat que encara és aviat per saber quan es podrà restablir el servei “amb totes les garanties de seguretat”, assegurant que la prioritat del Govern ha estat protegir els passatgers i esclarir les causes de l’accident.

Els grups parlamentaris exigeixen explicacions a Puente

Durant els seus respectius torns, els representants dels diferents grups del Senat han exposat els seus punts de vista, exigint explicacions clares a un Òscar Puente que ha hagut d’escoltar crítiques i peticions de dimissió per part de la cambra alta.

PP: “Això és la crònica d’una mort anunciada”

El senador Antonio Silván ha traslladat el seu condol a les víctimes i ha criticat que, malgrat les advertències prèvies, el Govern va ignorar i minimitzar els riscos. Ha qüestionat la gestió de Puente i ha reclamat la creació d’una comissió d’investigació del sistema ferroviari a tot Espanya, assenyalant que la suposada renovació de la línia Madrid-Sevilla no s’havia completat com s’havia promès.

Silván ha denunciat que “la soldadura va costar 45 morts i 123 ferits” i ha afegit que “mentir a un país sencer invalida per ser ministre ni un minut més”.

Junts: “L’AVE és un gran enfonsament”

El senador Eduard Pujol ha estat especialment crític amb la gestió del ministre, qualificant l’accident de l’AVE com un “gran enfonsament”. Ha afirmat que Espanya ha actuat com un “perfecte nou ric”, mirant Alemanya “per sobre de l’espatlla” i sense cuidar la seguretat de la seva xarxa ferroviària. Segons Pujol, la xarxa més llarga d’Europa és també la que té menys usuaris per quilòmetre, i ha exigit responsabilitats: “Senyor ministre, vostè és responsable com el que més. A quina hora dimiteix?”

El senador ha afegit que Rodalies i l’AVE no són accidents aïllats, sinó “fracassos estructurals premeditats” per una política centrada en l’expansió sense garantir el manteniment.

ERC: “Catalunya necessita infraestructures segures i gestió efectiva”

Des d’ERC, la senadora Sara Bailac ha carregat contra Puente per la seva “dimissió de facto” davant la crisi de Rodalies a Catalunya. Ha recriminat la falta d’empatia amb els usuaris i ha advertit que el succeït a Adamuz demostra que “la seguretat no s’improvisa”.

Per la seva banda, la senadora ha subratllat la necessitat d’infraestructures “seves, ben gestionades i al servei del país”, criticant que s’ha prioritzat l’extensió de quilòmetres a l’alta velocitat per sobre del manteniment.

Vox: “Vostè no és una bona persona”

La senadora de Vox ha demanat directament la dimissió de Puente, acusant-lo de mancar de lideratge, autocrítica i responsabilitat. Ha emfasitzat que els errors d’Adif han costat vides i que “no n’hi ha prou amb assenyalar el tècnic de torn, el responsable últim és vostè i el seu Govern”. Segons Vox, la política consisteix a assumir responsabilitats quan el sistema falla, i a Adamuz, ha dit, el sistema va fallar.

La resposta de Puente a les crítiques

Puente ha explicat que les trencades de carril es produeixen amb certa freqüència i que gairebé mai tenen conseqüències en vides humanes. “Moltes vegades avisen; però també hi ha circumstàncies en què no ho fan, i aquí és on està la qüestió, en com detectar-les”, ha indicat.

En relació amb la gestió de l’accident, ha assegurat que el Govern ha fet tot el que “humanament es podia o es devia fer” i que el risc zero no existeix, destacant que el sistema ferroviari espanyol és “molt segur”.

El ministre ha reivindicat la inversió realitzada a la xarxa des del 2017, que segons ell s’ha triplicat, i ha assenyalat que la despesa per quilòmetre ha passat de 45 a 71 euros, amb un increment comparable al d’Alemanya i superior a la mitjana europea. Ha desmentit que s’hagi abandonat la xarxa convencional en favor de l’alta velocitat.

En relació amb les crítiques sobre el manteniment i la falta d’inversió en períodes anteriors al seu Govern, Puente ha indicat que “no es pot retreure a aquest Executiu el dèficit de períodes en què no ha pogut governar”. També ha defensat l’augment de trens auscultadors, de tres el 2021 a nou el 2025, amb un total de controls que han passat de 117 a 147 entre Renfe i Adif.

El ministre ha reafirmat que “ni s’ha mentit ni s’ha ocultat informació” i ha rebutjat les acusacions de falsedat dirigides a la seva persona, recordant que la transparència ha estat la prioritat. En resposta al PP sobre la sol·licitud d’una comissió d’investigació, Puente ha recordat que no es va constituir després de l’accident d’Angrois perquè els populars s’hi van negar i que, per tant, les comparacions actuals no tenen sentit.

D’altra banda, Puente ha defensat la gestió de la línia d’alta velocitat Madrid-Barcelona, subratllant que la limitació de velocitat que s’aplica actualment respon a causes tècniques i no implica un descuit de la infraestructura. Segons ha explicat, el Govern manté el rumb adoptat i considera que les restriccions actuals són necessàries per garantir la seguretat i el bon funcionament del servei.

A més, Puente ha anunciat que la renovació de la línia, prevista inicialment per al 2027, s’avançarà al 2026. Aquesta actualització permetrà no només modernitzar la infraestructura, sinó també assolir la velocitat de 330 km/h, optimitzant els temps de desplaçament. El ministre ha defensat la seva gestió davant les crítiques, assegurant que demanar la seva dimissió seria “força injust” i reiterant el compromís amb l’expansió i millora del corredor del Mediterrani, un projecte que, segons ha calculat, requerirà encara uns 10.000 milions d’euros addicionals.