L'accident d'Adamuz investiga una fallada elèctrica que hauria causat el trencament d'una soldadura

La recerca sobre la tragèdia ferroviària ocorreguda en Adamuz continua avançant amb nous indicis tècnics que podrien ajudar a esclarir l'origen de l'accident. Un informe preliminar elaborat per la Comissió de Recerca d'Accidents Ferroviaris (CIAF) apunta al fet que 22 hores abans del sinistre s'hauria produït una baixada de tensió en la via, un fenomen que, segons els experts, seria compatible amb el trencament d'una soldadura ferroviària.

Malgrat que encara no ha estat confirmat de manera definitiva pels investigadors, els tècnics han detectat aquest possible indici després d'analitzar els registres de senyals elèctrics dels circuits ferroviaris del tram afectat, dades que gestiona l'empresa tecnològica Hitachi, responsable del sistema de senyalització en la zona. Per a poder confirmar si aquesta anomalia elèctrica està directament relacionada amb l'accident, la comissió ha sol·licitat informació addicional a Adif, l'administrador de les infraestructures ferroviàries, amb l'objectiu d'analitzar en profunditat els registres de tensió previs al sinistre.

El trencament d'una soldadura, principal hipòtesi de la recerca

Des de finals del passat mes de gener, els investigadors treballen amb la hipòtesi que el trencament d'una soldadura en un dels raïls va poder desencadenar el descarrilament. No obstant això, un dels aspectes clau que encara ha de determinar és si aquesta fractura es va produir abans de l'accident o a conseqüència d'això.

En aquest context, l'anàlisi de les dades elèctriques cobra especial rellevància. Un trencament de la soldadura de gran magnitud podria provocar una caiguda significativa en la tensió del circuit ferroviari, un senyal que quedaria registrada en els sistemes de control de la infraestructura. Si finalment es confirma aquesta anomalia, els tècnics podrien determinar amb més precisió el moment exacte en el qual es va produir la fractura del raïl, una peça clau per a entendre com es va desencadenar l'accident.

Dubtes sobre la documentació tècnica de la soldadura

Paral·lelament, la recerca també ha posat el focus en possibles irregularitats en la documentació relacionada amb les obres realitzades en la via. La Comissió de Recerca d'Accidents Ferroviaris ha traslladat a la Guàrdia Civil diverses “incongruències” detectades en els registres de soldadura del tram ferroviari situat a l'altura d'Adamuz.

Entre aquestes irregularitats s'inclouen possibles modificacions en els documents tècnics i signatures que aparentment no serien originals, la qual cosa ha despertat nous dubtes entre els investigadors. Aquestes inconsistències van ser comunicades a l'institut armat el mes de febrer passat, moment en el qual els agents van sol·licitar als experts de la comissió que ampliessin l'anàlisi tècnica de la documentació donada la seva condició d'especialistes en seguretat ferroviària.

Les discrepàncies es trobarien, segons la recerca, en els documents lliurats per Ayesa Enginyeria i Arquitectura, empresa responsable de supervisar els treballs d'instal·lació de les soldadures en la via. Segons aquesta documentació, la soldadura situada en el quilòmetre 318,681, que posteriorment va aparèixer fracturada, hauria estat realitzada la nit del 24 de maig de 2025 per un treballador de l'empresa Maquisaba SL, un operari que comptava amb més de cinc anys d'experiència i l'acreditació necessària per a realitzar aquest tipus de treballs tècnics.

Anàlisi en laboratori i declaracions de maquinistes

A més de l'estudi dels registres elèctrics i de la documentació tècnica, els investigadors han dut a terme una exhaustiva anàlisi de diversos elements recollits en la via després de l'accident, els quals han estat examinats en laboratori per a determinar el seu estat i possibles fallades estructurals.

A aquestes proves se suma també l'anàlisi de 19 declaracions de maquinistes pertanyents a companyies ferroviàries que van circular pel mateix tram el dia de l'accident, entre elles Renfe, Iryo i Ouigo. De tots els testimoniatges recollits, només un dels conductors va afirmar haver percebut un cop en el lateral dret del seu tren durant el trajecte per la zona afectada, una circumstància que també forma part de l'anàlisi tècnica.