La jutgessa demana Adif identificar als responsables del canvi de via previ al sinistre d'Adamuz
La magistrada de Montoro ordena investigar si l'ús de materials defectuosos s'estén a altres trams i exigeix identificar als responsables que van autoritzar la substitució del carril
La recerca sobre el fatídic accident ferroviari d'Adamuz , que el passat 18 de gener va segar la vida de 46 persones i va deixar a més de 120 ferits, ha fet un gir tècnic i judicial de summa importància. La titular del Jutjat d'Instància número 2 de Montoro ha posat el focus en la infraestructura, concretament en un tram de via substituït de manera preventiva prop del punt del sinistre.
La justícia busca determinar si existeix una relació directa entre l'estat del material ferroviari i el descarrilament, centrant les seves perquisicions en la traçabilitat dels materials i en les decisions tècniques preses abans de la catàstrofe.
Cinc dies per a aclarir un canvi "preventiu"
A través d'una provisió recent, la jutgessa ha atorgat un termini màxim de cinc dies a Adif perquè detalli els motius tècnics reals que van portar a reemplaçar un carril de 36 metres de longitud en el punt quilomètric 317,264 de la via 2.
Aquesta substitució, realitzada en les proximitats d'on va ocórrer l'accident, aixeca sospites sobre la qualitat de l'acer utilitzat. Per això, el jutjat exigeix ara:
- Identificar amb nom i cognoms a l'empresa subministradora del carril presumptament defectuós.
- Localitzar al director tècnic que va donar l'avís sobre l'anomalia.
- Assenyalar al responsable d'Adif que, després de rebre l'avís, va autoritzar personalment el canvi de la peça.
La Guàrdia Civil investigarà l'abast del defecte
La magistrada no s'ha limitat a demanar informes interns; ha oficiat directament a la Guàrdia Civil perquè iniciï una recerca de camp. L'objectiu és esclarir si la suposada fallada de fabricació detectada en el carril substituït podria haver repetit en altres segments de la infraestructura.
La preocupació judicial s'estén ara als quilòmetres compresos entre el 321,098 i el 315,974, tant en la via 1 com en la via 2. S'intenta determinar si existeixen altres "cupons" de via instal·lats que posin en risc la seguretat dels viatgers, la qual cosa suposaria una fallada sistèmica en el subministrament de materials de la xarxa ferroviària.
Exigència de certificats de qualitat i traçabilitat
La transparència documental és ara la prioritat del tribunal. En el mateix termini de cinc dies, Adif haurà de certificar davant l'òrgan judicial que el nou carril instal·lat després de la incidència posseeix tots els certificats de qualitat necessaris.
La jutgessa insisteix a conèixer la traçabilitat completa del material: des de la seva fosa i fabricació fins a la seva col·locació en la via. A més, ha sol·licitat aclariments addicionals sobre un altre canvi de carril, aquesta vegada de 42 metres, realitzat entre els punts quilomètrics 317,300 i 317,342.
Escriu el teu comentari