Adéu a les escales: Barcelona aposta per ampliar El Prat i plantar cara a Madrid i els grans hubs europeus

Amb la presentació de la proposta d'ampliació de l'Aeroport de Barcelona per part de la Generalitat , Salvador Illa va posar com una de les principals raons, la de convertir Barcelona en un hub aeroportuari com ja ho són ciutats com París, Londres, Madrid o Amsterdam. Unes ciutats que els catalans s'han acostumat a haver de visitar de manera obligatòria quan volen viatjar als punts més llunyans del planeta. Alguna cosa que, segons Illa, ha acabat llastrant les capacitats industrials i econòmiques de Catalunya.

Per a posar remei a la falta d'adaptació de l'Aeroport de Barcelona, a la Catalunya que Illa denomina del segle XXI, s'ha posat en marxa una ampliació que hauria d'estar llesta per a l'any 2033, quan, si tot va segons el que es preveu pel President, la ciutat de Barcelona recuperarà el seu lloc com una de les grans capitals d'Europa.

Barcelona vol acabar amb el domini de Madrid

Amb 500 metres més de pista, la Generalitat espera ser capaç d'augmentar de manera significativa l'arribada d'avions de grans dimensions i de gran recorregut a l'Aeroport de Barcelona. Concretament, segons diu Illa, per a realitzar un total de 90 operacions per hora. Una xifra que, de manera inevitable, es traduirà en un augment substancial del nombre de viatgers que passaran per l'aeroport català.

Aquest pla d'ampliació hauria de servir per a evitar el nombre de vols intercontinentals que salin de Barcelona amb escala a Madrid. Un vell costum a la qual els catalans s'han acostumat i que des de la Generalitat volen erradicar.

Les dades parlen per si mateixos. Doncs, actualment, mentre que Madrid compta amb fins a 80 rutes internacionals directes, Barcelona solament gaudeix de 55 d'elles en temporada alta i de 44 durant l'hivern.

Les capitals europees deixen en evidència la feblesa del Prat

Si la Barcelona ja surt perdent en la comparativa amb Madrid, és encara més sagnant quan es compara amb els altres hubs d'Europa. Perquè, París, Londres, Frankfurt i Amsterdam també es mengen l'Aeroport de Barcelona a l'hora de treballar amb rutes intercontinentals directes.

Les dades són clares i deixen en molt mal lloc el paper que juga Barcelona a Europa a l'hora de rebre vols de tota mena:

La Generalitat té el suport del teixit empresarial

La proposta de Salvador Illa està més que bé vista per part del sector industrial català, que considera que l'ampliació del Aeroport de Barcelona, malgrat arribar tard, arriba, que és el més important. Perquè, amb els 500 metres extra per a la pista mar, es podrà donar cabuda a una gran quantitat de vols, tant de mercaderies com de persones. El que hauria de convertir en un punt fonamental de l'activitat logística europea, gràcies a la combinació de port i aeroport.

Així doncs, el pla de la Generalitat passa per convertir l'Aeroport de Barcelona-El Prat en un Hub líder en el sud  d'Europa amb la capacitat d'operar a tots els nivells i que permeti que arribin vols intercontinentals que evitin les escales a Madrid, Ámstrerdam, París, Londres o Frankfurt. Això sí, caldrà esperar fins a l'any 2033 per a veure els resultats d'unes obres que van per a llarg.