La reactivació parcial de Rodalies afronta una vaga de maquinistes del diumenge 8 al dimecres 11

El sistema ferroviari català encara una setmana decisiva marcada per una recuperació incompleta i per un conflicte laboral que irromp just quan comencen a restablir algunes circulacions clau.

Un retorn progressiu després de setmanes de disrupcions

La xarxa ferroviària va recuperant activitat de manera escalonada després de més de dues setmanes d'alteracions greus. Durant aquest dissabte es restableix la circulació en la línia R4 entre Martorell i l'Hospitalet de Llobregat després del despreniment d'un terraplè a Sant Feliu de Llobregat, mentre que al llarg de la tarda també torna el pas de trens per les línies R13 i R14. Així i tot, el mapa ferroviari manté àmplies zones sense servei: tres línies romanen completament suspeses, l'R3, l'R7 i l'R8, i altres tres operen només de manera parcial, com l'R4 entre Martorell i Sant Sadurní d'Anoia, la RL4 entre Manresa i Cervera i l'R15 entre Reus i Riba-roja d'Ebre.

Una aturada que irromp en plena reobertura

La millora limitada del servei a penes disposa de marge per a consolidar abans de la vaga convocada pels maquinistes de Rodalies, els serveis regionals, l'alta velocitat i el transport de mercaderies. La protesta es desenvolupa des de la nit d'aquest diumenge 8 i s'estén fins a la nit del dimecres 11, un calendari que coincideix de ple amb els primers dies de recuperació d'algunes línies. L'atur es convoca per a exigir més seguretat i millores estructurals en el ferrocarril en tot l'Estat i amenaça d'interrompre de nou qualsevol avanç operatiu.

Negociacions obertes i desenllaç incert

Durant les últimes hores continuen els contactes entre el Govern espanyol i els sindicats ferroviaris. Les posicions, segons fonts del mateix sector, es mantenen més allunyades que en conflictes anteriors, encara que no es descarta un acord. Les organitzacions sindicals expressen la seva disposició a reunir «fins a l'últim moment», però condicionen qualsevol desconvocatòria a avanços substancials. També es contempla la possibilitat que els sindicats majoritaris, com Semaf, CCOO i UGT, retirin el seu suport mentre altres organitzacions més minoritàries mantinguin la mobilització, un escenari que igualment tindria impacte sobre el servei durant el període comprès entre diumenge a la nit i dimecres.

L'abast real dels serveis mínims

Sobre el paper, els serveis mínims fixen la circulació del 66% dels trens en hores punta i del 33% en hores barri. No obstant això, l'aplicació pràctica d'aquests percentatges resulta complexa amb el personal disponible. En les franges de màxima demanda, entre les sis i les nou del matí i entre les cinc de la tarda i les nou de la nit, circulen aproximadament dos terços dels trens habituals. Fora d'aquests horaris, algunes línies amb menor freqüència poden acumular interrupcions de més de quatre o cinc hores sense pas de combois.

Rodalies i regionals, amb fortes asimetries territorials

En l'àmbit de Rodalies, únicament es garanteix un tren per hora en les línies R1, R2 i R4. Les línies R3, R7 i R8 continuen tancades i mantenen els serveis d'autobús alternatius habituals. En els serveis regionals, fora de les hores punta a penes es preveu circulació, amb excepcions puntuals en l'àrea de Tarragona i a les comarques de l'Ebre. En la línia R11, en el corredor de Girona, només es programen un parell de trens al matí i tres a la tarda, sense garanties més enllà de les set. En canvi, durant la tarda i la nit sí que circulen gairebé tots els trens de les línies R15 i R16 en sentit sud, així com en l'àmbit de Rodalies de Lleida.

La normalitat, fora d'abast fins i tot sense vaga

Els especialistes en mobilitat adverteixen que, fins i tot en el supòsit d'una desconvocatòria d'última hora durant la nit de diumenge o del mateix dimecres, la normalitat resulta inassolible a curt termini. L'expert en mobilitat urbana de La Vanguardia, David Guerrero, assenyala que «si hi ha desconvocatòria a les onze de la nit, el sistema no té el temps material per a reaccionar i posar tots els trens que tindria en un dia normal». La complexitat operativa impedeix una resposta immediata després de setmanes de funcionament irregular.

Retards persistents i limitacions tècniques

Més enllà del conflicte laboral, la puntualitat es manté com un dels principals problemes del servei. Aquest dissabte totes les línies de Rodalies registren retards generalitzats superiors als vint o trenta minuts, mentre que en els serveis regionals algunes circulacions arriben a acumular fins a tres hores de demora. Renfe atribueix aquestes disfuncions a les limitacions temporals de velocitat vigents en diferents trams, encara que també influeix l'efecte arrossegui de jornades alterades, amb maquinistes que inicien el seu torn amb retards acumulats que distorsionen tota la programació diària.