Les primeres hipòtesis sobre l'accident de Adamuz apunten a un possible problema a la infraestructura

Les autoritats han començat a investigar les causes del greu accident ferroviari ocorregut diumenge en Adamuz, on un tren Iryo 6189 de la marca Hitachi va descarrilar i va xocar frontalment amb un tren Alvia de Renfe. Encara que les primeres hipòtesis apunten a una possible fallada en les infraestructures ferroviàries, el ministeri de Transports ha sol·licitat cautela mentre la comissió de recerca comença el seu treball, un procés que podria estendre per un mes, tal com va indicar el mateix Óscar Puente, ministre de Transports i Mobilitat Sostenible.

Possible trencament en la soldadura de les vies

Un dels principals focus d'atenció està en els problemes de les infraestructures, especialment en la soldadura de les vies. L'incident podria haver estat causat per un possible trencament en la soldadura prèvia al canvi d'entrada de Adamuz. Aquest tipus de soldadures, empleades en les vies modernes, permeten eliminar els sacsejos i aconseguir velocitats més altes en unificar els raïls en el que es coneix com a barra llarga soldada. Aquesta tècnica és comuna en línies d'alta velocitat, i el fet que l'accident s'hagi produït en una línia recta de via ha sorprès experts del sector.

Adif reporta problemes en la zona

Segons Adif, la zona del sinistre ha experimentat tres incidents relacionats amb infraestructures en els últims tres mesos. Aquest fet reforça la teoria que les condicions de les vies podrien haver jugat un paper crucial en l'accident, tot i que encara s'estan recopilant totes les dades necessàries per a arribar a una conclusió definitiva.

Heredia descarta l'error humà

Per part seva, el president de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha volgut tranquil·litzar a l'opinió pública assegurant que l'error humà està pràcticament descartat. En la seva intervenció en Ràdio Nacional d'Espanya, Heredia va subratllar que, amb base en la informació preliminar, l'accident podria haver estat provocat per una fallada en les infraestructures o en el mateix tren d'Iryo, un model d'Hitachi que, segons el ministre Puente, tenia menys de quatre anys d'antiguitat, un període relativament curt per a un tren d'alta velocitat.

El fet que l'accident ocorregués en una línia recta, que sol ser considerada una de les rutes més segures, afegeix complexitat a l'anàlisi del succeït. Aquest succés ha generat una gran preocupació sobre la seguretat ferroviària a Espanya, especialment en les línies d'alta velocitat, on s'han desplegat importants inversions en infraestructures en els últims anys.