Què oculta la caixa negra? Les "coses estranyes" de la tragèdia d'Adamuz

Amb 39 morts confirmats, les dades tècniques oficials aportades fins al moment contradiuen les causes habituals dels grans sinistres ferroviaris.

Dades oficials confirmades

Per entendre la magnitud del succés i evitar especulacions, aquests són els factors objectius comunicats pels responsables:

Velocitat

 El president de Renfe, Álvaro Fernández, ha confirmat que els trens circulaven a 205 km/h i 210 km/h respectivament. Ambdós registres estan dins del límit de seguretat operativa de la via.

Geometria de la via

El ministre de Transports, Óscar Puente, ha subratllat que l'accident va ocórrer en una recta, eliminant de l'equació el risc de descarrilament per força centrífuga en corba.

Estat de la infraestructura

La via en aquest punt d'Adamuz havia estat renovada recentment, per la qual cosa se suposa un estat òptim del balast i els rails. Els trens implicats eren unitats noves, equipades amb els últims sistemes de seguretat i frenada.

L'anàlisi de la "destrucció de vagons"

La informació sobre la destrucció total dels vagons és la dada que explica l'alta mortalitat. Tècnicament, això implica una alliberació d'energia cinètica massiva: En circular a més de 200 km/h, qualsevol obstacle o fallada mecànica sobtada genera un impacte que l'estructura del vagó (la caixa) no pot absorbir. A Adamuz, la destrucció dels vagons indica que la desacceleració va ser instantània, provocant el col·lapse de les zones de supervivència.

Hipòtesis tècniques

Davant l'absència d'excés de velocitat i fallades a la via (recta i renovada), el ministre Puente ha qualificat l'esdeveniment com a "tremendament estrany". Les línies d'investigació oficials es centren ara en tres hipòtesis:

Fallada en el sistema de senyalització o bloqueig: S'ha de determinar per què els sistemes automàtics (com l'ASFA o l'ERTMS) no van aturar els combois abans de l'aproximació crítica.

Fallada mecànica sobtada i catastròfica: S'analitza si va existir una trencament d'eix o una fallada en el bógui (l'estructura de les rodes).

Obstacle extern a la via: S'investiga si algun element extern va interferir en la via renovada, provocant la pèrdua de contacte amb el rail.

El factor de la prudència sindical

El sindicat Semaf ha demanat prudència per no eclipsar les investigacions amb conclusions precipitades. La complexitat que l'accident hagi ocorregut en una infraestructura nova i en recta obliga a un anàlisi exhaustiu de les caixes negres per entendre els últims segons abans de la tragèdia.

La cancel·lació del viatge del president Sánchez a Davos subratlla la gravetat d'un accident que trenca amb tots els patrons de risc habituals a la xarxa ferroviària espanyola.