Tragèdia a Adamuz: la imatge viral que propaga més mentides que veritats
En l’ecosistema digital actual, la desinformació viatja a una velocitat que la veritat, per la seva pròpia naturalesa meticulosa, no pot assolir.
La trampa de la imatge: el metall també menteix
Circula amb insistència la fotografia d’una via partida. Per a l’ull no entrenat, sembla la prova definitiva de l’origen del sinistre. No obstant això, en les zones de catàstrofe que he cobert, vaig aprendre una lliçó fonamental: el metall es retorça durant el sinistre, no sempre abans.
És aquesta fractura la causa? Podria ser-ho. És la conseqüència del descarrilament? També. Una foto sense metadades, sense context tècnic i sense anàlisi de tensions és, en aquest moment, només soroll visual.
Tres pilars davant el "clic" fàcil
A aquells qui busquen la viralitat a costa del rigor, cal recordar-los tres realitats incontestables:
Dades vs. especulació
Uns altres tres trens van circular per aquest mateix punt només 20 minuts abans de l’accident sense reportar anomalies. La infraestructura ferroviària no és un element estàtic i el seu comportament sota estrès extrem és complex.
La falta de rigor tècnic
Una imatge aïllada no és una prova; és un indici que ha de ser contrastat amb la telemetria del tren i l’estat previ de la plataforma.
La ciència mana
Els equips d’Inspeccions Oculars i Criminologia no només miren una via; analitzen trajectòries cinemàtiques, restes biològiques i fatiga de materials (metal·lúrgia).
El que sabem (i el que no): la versió oficial
El mateix ministre Óscar Puente ha esmentat l’existència de trencaments o alteracions a la via, però ha estat tàcit: és massa d’hora per determinar si això és l’origen o el resultat de l’impacte.
La Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF) ja ha marcat el full de ruta d’una investigació que no entén d’impaciències mediàtiques:
Anàlisi de laboratori
Es traslladaran els carrils del punt d’inici del descarrilament a Madrid per a estudis metal·lúrgics profunds.
Inspecció de rodadura
No sols s'analitzarà el tren Iryo accidentat en taller, sinó també la rodadura d'altres trens que van passar prèviament per Adamuz.
Històric d'Adif
S'han sol·licitat els registres de circulació dels dos dies anteriors per a detectar qualsevol anomalia prèvia.
La fase del silenci necessari
Actualment, la comissió es troba en la fase de recollida d'informació i indicis. Amb la incorporació de dos nous investigadors, la CIAF insisteix que "totes les hipòtesis estan obertes". La veritat pericial pot trigar fins a un any a veure la llum en forma d'informe final.
N'hi ha prou de manipulació.
Menys visites a pàgines sensacionalistes i més respecte pels temps de la ciència forense. La veritat requereix temps; la mentida només necessita un botó de "compartir".
Escriu el teu comentari