Gir en la investigació d'Adamuz: el primer informe de la CIAF sobre la tragèdia

Després de finalitzar la recollida de proves el 21 de gener de 2026, l'equip investigador ha identificat evidències que apunten a una fractura a la via anterior al pas del tren sinistrat.

Muesques a les rodes i un "esglaó" a la via

La inspecció exhaustiva del tren Iryo ha permès detectar danys específics que expliquen la mecànica de l'accident:

Patró en eixos imparells: Es van trobar muesques uniformes a les rodes del costat dret dels cotxes 2, 3, 4 i 5, específicament en els eixos imparells (la primera roda de cada bogue).

Hipòtesi de l'impacte: En existir una trencament en una soldadura del carril, el pes de la roda provocava que la part anterior a la fractura descendís lleument.

Efecte de la velocitat: A 200 km/h, la primera roda colpejava la continuació del carril (creant un "esglaó"), però la segona roda passava tan ràpid (3 centèsimes de segon després) que el carril no recuperava la seva posició i no resultava marcada.

Bolcada del carril: Al cotxe 5, les marques van canviar de patró, fet que suggereix que el carril va començar a bolcar-se cap a l'exterior. Això va provocar que el cotxe 6 fos el primer a descarrilar en perdre totalment la superfície de suport.

Tres trens van detectar la fallada abans del sinistre

La investigació ha revelat una dada crucial: altres tres composicions que van circular per la zona hores abans ja presentaven muesques compatibles a les seves rodes:

Iryo 109-011: va passar per Adamuz a les 17:21 h.

Iryo 109-003: va passar a les 19:01 h.

Renfe viatgers 130: va passar a les 19:09 h.

Aquesta troballa reforça la hipòtesi que la soldadura es va fracturar molt abans que es produís el descarrilament final.

Propers passos tècnics

La CIAF ha traslladat a les seves dependències a Madrid tant els registradors dels trens (Iryo i Alvia) com diverses mostres de carril extretes sota supervisió judicial. Les següents fases de la investigació es centraran en:

Anàlisi metal·logràfica: Estudi de laboratori per determinar per què va fallar la soldadura.

Anàlisi de dades: Descàrrega i estudi dels registradors d'esdeveniments dels trens implicats.

Verificació d'hipòtesis: Corroboració de les troballes mitjançant càlculs tècnics detallats.

La Comissió reitera que aquestes conclusions són provisionals i que la seva tasca té com a única finalitat la millora de la seguretat ferroviària, sense entrar en la determinació de culpes o responsabilitats legals.