dissabte, 22 de gener de 2022

Arriba la gratuïtat en alguns trams de l'autopista: el "no vull pagar" es fa realitat

|

Archivo - Imágenes de recurso de la autopista de peaje Sevilla -Cádiz (AP-4)
@EP


El pròxim dimecres 1 de setembre serà un dia històric per a molts conductors catalans. Després d'anys de protestes, talls de carreteres o marxes lentes per reclamar la gratuïtat de l'autopista, per fi arribarà el final de les concessions. Per tant, ja es pot dir que el gruix dels peatges a Catalunya desapareixerà en pocs dies després de dècades de barreres i cues per agafar tiquets.


L'empresa que fins ara gestionava l'autopista, Abertis, finalment marxarà amb tot el que ha cobrat en aquests anys i un mínim d'uns 1.291 milions d'euros d'una indemnització pactada amb el PP per les obres als trams gironins i tarragonins de l'AP-7.  Però no es queda curta. Perquè a més, la companyia, reclama 2.816 milions d'indemnització per la disminució del trànsit durant la pandèmia.


Tot i això, els moviments veïnals estan contents per aquesta "fita" i ja preparen concentracions i festes per la nit del 31, coincidint amb la fi d'uns peatges de l'AP-7, l'AP-2, i parts de la C-32 i la C-33. Les mobilitzacions es preveuen la nit de dimarts a dimecres en diversos municipis, com Vilassar de Mar o Sant Julià de Ramis. També hi ha prevista una marxa lenta de sud a nord del país. 


La gratuïtat d'alguns peatges, per això, ja fa temps que es demanava. Arran de protestes i accions, hi ha hagut trams on s'ha aconseguit deixar de pagar el tiquet, encara finalment es va eliminar aquesta mesura. Amb els anys, molts conductors també es van afegir a les reivincidacions i, amb la indignació acumulada, va sorgir la mediàtica "no vull pagar", que com una profecia, sembla que finalment s'acabarà complint. 


EL PRECEDENT DE VILA-SECA 


L'aixecament de barreres de manera definitiva a un tram de l'AP-7 va ser de les primeres vegades que es veia fet realitat el somni de molts. Amb l'arribada de l'1 de gener de 2020, els conductors de l'autopista AP-7 de Vila-seca cap al sud van deixar de pagar el peatge que feia temps que els molestava.  D'aquesta manera, l'accés a la carretera per Amposta, l'Aldea o l'Ampolla va esdevenir gratuït, fet que va desfermar l'alegria entre els veïns de les poblacions per on passa l'autopista.


El portaveu de la plataforma "Terres de l'Ebre per la gratuïtat de la via ràpida", Llorenç Navarro, recorda que unes hores abans de les dotze de la nit ja es va anul·lar el pagament, de forma que ho van anar a celebrar a peu de peatge. Davant de les càmeres de televisió, Navarro explica que no va dubtar a emportar-se cap a casa una de les barreres que, fins aquell moment, havien obligat els conductors a aturar-se i pagar.  "Volíem una cosa tan important per a nosaltres com endur-nos una barrera nostra, que l'hem pagat", remarca.


EL "NO VULL PAGAR"


La indignació pel pagament de l'autopista va arribar al seu punt àlgid l'any 2012.  El 29 de març un veí d'Anglès va iniciar una acció reivindicativa contra el pagament dels peatges. Josep Casadellà va enregistrar com es negava a pagar en un peatge i va penjar-ho a Youtube


Casadellà assegurava en el vídeo que era una "discriminació" que a Catalunya es pagués per utilitzar les autopistes mentre en altres punts de l'Estat eren gratuïtes. Minuts després passava amb el semàfor en vermell mentre l'operari aixecava la barrera. Aquesta acció es va viralitzar i ràpidament es van estendre els casos de persones que es negaven a pagar els peatges de les autopistes catalanes.


Vídeo del moviment #NoVullPagar /@Youtube


Arran d'aquest conjunt de protestes, es va crear la plataforma ciutadana 'No vull pagar'. Aquesta plataforma va derivar en una acció multitudinària l'1 de maig de 2012 a diferents peatges de l'AP-7 d'arreu de Catalunya. L'èxit de convocatòria va provocar que en alguns punts, com ara Martorell i Girona Sud, els operaris aixequessin les barreres per evitar el col·lapse. Abertis va xifrar en 2.500 conductors els participants en aquesta acció.


Les mobilitzacions es van repetir en diverses ocasions al llarg del 2012. A més, diversos conductors a títol individual també es negaven a pagar de forma puntual en circular per l'autopista. En tots aquests casos, els treballadors de les autopistes s'anotaven el número de la matrícula per demanar l'import per la via administrativa, a més de denunciar l'impagament als Mossos d'Esquadra. Aquest moviment va esdevenir un referent per a molts i va servir per denunciar un cop més -i de manera conjunta- el pagament de l'autopista. 


UNA LLUITA QUE VA COMENÇAR FA ANYS


Molt abans de campanyes històriques com el #NoVullPagar, la lluita per la gratuïtat dels peatges va tenir ja un destacat focus de conflicte a Alella, on els veïns van estar reclamant durant gairebé un lustre l'aixecament de la barrera de la C-32 per als residents.


Després de desenes de mobilitzacions al peatge, la gratuïtat per als veïns d'Alella, Masnou i Teià va arribar el febrer del 2017. Era, però, una gratuïtat amb condicions, ja que s'exigia una mínima recurrència i s'aplicava només de dilluns a divendres.


La resolució del llavors Departament de Política Territorial i Obres Públiques, comandat per Joaquim Nadal, incloïa també la gratuïtat del peatge de Mollet (C-33). En aquest cas, però, la gratuïtat s'aplicava des del primer viatge en tots els desplaçaments de dilluns a dissabte.

L'alegria als veïns del Baix Maresme i als conductors de la C-33 va durar tot just cinc anys. El 2012 la Generalitat va implantar un nou sistema de bonificacions als peatges de tot Catalunya que eliminava la gratuïtat en aquestes dues vies.


Sense tu00edtol

 l'Ajuntament d'Alella on es rebutja la supressió de la bonificació /@AjuntamentAlella


En el mateix paquet que Mollet del Vallès i Alella hi havia també el peatge de Les Fonts, a la C-16, que passava a ser gratuït cada dia i amb independència del nombre de viatges. Com en els altres casos, la mesura implantada el 2007 va decaure només cinc anys després.


Ara a la C-16 el pagament al peatge de Les Fonts continua sent imprescindible per circular-hi, ja que la concessió d'aquesta via no s'esgota fins a l'any 2039. La bonificació per recurrència per als usuaris habituals és ara del 30%.


UN TELETAC PER NO PAGAR, A GIRONA


Un cas insòlit és el que succeeix Girona. L'empresa filial d'Abertis, encarregada de la gestió de l'AP-7, va estrenar el 2017 un nou dispositiu en el tram gratuït d'autopista a Girona: un sistema similar al teletac que permet als usuaris circular pels cinc peatges gratuïts que hi ha a la zona metropolitana de Girona sense la necessitat de recollir un tiquet.


I per què ells sí i la resta no? La raó és simple i és que els peatges de Fornells de la Selva, Girona Sud, Girona Oest, Girona Nord i Vilademuls van esdevenir gratuïts perquè constitueixen una ronda a la zona metropolitana de Girona que complementa la variant de l'N-II.


AUTOPISTA COL·LAPSADA?


Així doncs, amb totes aquestes reivindicacions, ha arribat el dia que finalment el cúmul de queixes quedarà obsolet perquè la gratuïtat serà una realitat. El Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana (MITMA) ha estimat aquest divendres que l'alliberament dels peatges de les autopistes AP-7 i AP-2 suposarà un estalvi per als usuaris de fins a 752 milions anuals


Ara el que pensen alguns és si es col·lapsarà l'autopista, deixant més buides les carreteres que fins ara eren utilitzades perquè no s'havien de pagar, com l'N-II. En una entrevista a El Punt Avui, el president del Consell Comarcal del Maresme, Damià del Clot, ha assegurat que "això no passarà" perquè molta gent "hi circulava igualment, ja que tenien integrat el pagament". 


Sense comentarios

Escriu el teu comentari




He llegit i accepto la política de privacitat

No s'admeten comentaris que vulnerin les lleis espanyoles o injuriants. Reservat el dret d'esborrar qualsevol comentari que considerem fora de tema.
ARA A LA PORTADA
ECONOMIA
Llegir edició a: ESPAÑOL | ENGLISH