El Govern i la banca apropen postures per rescatar les autopistes de peatge en fallida
L'Executiu ha manifestat a la banca la seva disposició a atorgar garantia de l'Estat i una major rendibilitat (d'entre el 2,5% i el 2,6%) al bo a trenta anys en el qual es convertirà el deute financer d'aquestes vies que resulti després de la quitació del 50% que se li practicarà, segons van informar a Europa Press en fonts del sector.
D'aquesta forma, es fa un pas més en la concreció del projecte que els ministeris de Foment i Hisenda van presentar a la fi del passat mes de març per rescatar a la desena d'autopistes en concurs de creditors.
El pla passa per constituir amb aquestes vies una nova empresa nacional d'autopistes, de capital 100% públic, que explotaria les autopistes per garantir la seva viabilitat i generar recursos per pagar el seu deute i evitar així injeccions de capital públic.
Respecte al deute de 3.800 milions d'euros que actualment suporten aquestes infraestructures, el rescat passa per aplicar una quitació del 50% a aquest passiu, i convertir l'import restant en un bo a trenta anys.
El pla inicial establia que aquest bo tingués com a garantia la nova societat pública d'autopistes i reportés un 1% anual més un percentatge variable addicional en funció del tràfic. Aquests dos aspectes van ser rebutjats per la banca, que va estimar que el cupó del 1%, "per sota del mercat", constituïa una segona quitació de deute.
Després de mesos de negociacions, aquesta passada setmana el Govern ha manifestat a la banca creditora la seva disposició a atorgar tant garantia estatal al bo, com una major rendibilitat.
En paral·lel, l'Executiu, a través de l'Advocacia de l'Estat, va evitar el divendres l'eventual liquidació de la primera de les vies falltes que va arribar al final del procés concursal, l'AP-36 Ocaña-La Roda, en sol·licitar ajornar fins a setembre la seva junta de creditors.
Bankia, Banc Sabadell, CaixaBank, l'ICO, el Santander, BBVA, i Banc Popular són les principals entitats financeres creditores les autopistes.
CAIGUDA DEL TRÀFIC
Les vies, participades per grans constructores, són les quatre radials de Madrid, la que uneix la capital amb l'Aeroport de Barajas i les que connecten Madrid-Toledo, Ocaña-La Roda, Cartagena-Vera i la circumval·lació d'Alacant.
El desplomi del tràfic per la crisi i el sobrecoste per expropiacions que van afrontar són les principals causes del desequilibri econòmic que presenten.
En la primera meitat de l'any, aquestes autopistes van comptabilitzar una intensitat mitjana diària de tràfic de 5.751 vehicles, un 4,6% menys que l'any anterior, segons dades de Foment que recull Europa Press.
Escriu el teu comentari