El túnel de Rubí talla el trànsit ferroviari de mercaderies entre Barcelona i França per danys greus

La interrupció del túnel de Rubí posa en evidència la vulnerabilitat de la xarxa ferroviària catalana per al transport de mercaderies i força a operadors i autoritats a buscar solucions immediates per a mantenir el flux comercial entre el Port de Barcelona i la frontera amb França.

Un tall inevitable per deterioració estructural

El túnel de Rubí es troba tancat des de la matinada d'aquest dissabte 14 de març, després de detectar moviments i esquerdes que comprometen la seguretat de la infraestructura. L'empresa pública Adif explica que els treballs de reforç que s'executen en el tram són incompatibles amb la circulació de trens, per la qual cosa s'ha decidit suspendre completament el pas de combois de mercaderies durant aproximadament set setmanes.

Ángel Contreras, director de Construcció de Línies Explotació Aquest d'Adif, declara: “El primer que hem de fer és assegurar la zona; no podem tenir cap risc cap als treballadors ni cap a les circulacions”. Els sensors instal·lats en la volta del túnel han registrat moviments que superen els límits considerats segurs, encara que no existeix risc de col·lapse immediat.

Impacte sobre el trànsit de mercaderies

El tancament afecta als trens de mercaderies que transporten contenidors i vehicles des del Port de Barcelona cap a Europa i França, una via estratègica per a la logística internacional. Segons fonts del port, al voltant del 8% del trànsit comercial que entra i surt de la instal·lació utilitza aquest túnel, la qual cosa es tradueix en tres combois diaris de mercaderies que ara han de ser redirigits.

La consellera de Territori de la Generalitat, Sílvia Paneque, adverteix: “Es va a curtcircuitar un pas de mercaderies molt important”, i apunta que les alternatives disponibles són limitades a causa de la capacitat de les rutes per carretera i altres desviaments ferroviaris.

Alternatives i desviaments

Per als trens d'ample ibèric, Adif proposa el desviament per la línia Montcada-Manresa-Lleida, encara que amb restriccions en longitud i pes dels combois. Els trens d'ample internacional amb destinació a França han d'arribar fins a la nova terminal de mercaderies de la Llagosta i des d'allí distribuir per carretera cap a la frontera.

Lluís Moreno, president de la Cambra de Contractistes i vicepresident de Foment, explica: “Per cada tren que va cap a Europa, van cinc cap a la resta d'Espanya; l'alternativa d'anar al sud fins a Tarragona i després remuntar per Lleida és possible, encara que més llarga, i ara és l'única opció per a garantir el lliurament de mercaderies”.

El transport per carretera ja registra alta densitat de camions, especialment en l'autopista AP-7, la qual cosa afegeix pressió al sistema logístic. Eduard Ayach, president de la patronal de transportistes Asetrans, comenta: “El que no pot sortir per tren ha de sortir per carretera, però hi ha mercaderia que, per pes i dimensions, no pot carregar en un camió. Això es quedarà encallat en el port o en el bescanviador de vies de Portbou”.

Repercussions econòmiques

El Port de Barcelona despatxa més de 220.000 contenidors i prop de 295.000 vehicles a l'any mitjançant trens. La paralització del túnel amenaça d'alentir el flux de mercaderies i augmentar els costos logístics. Entitats com Foment del Treball, Pimec i la Cambra de Comerç adverteixen sobre l'impacte negatiu que té per a l'economia catalana el deficient estat de la infraestructura.

José Alberto Carbonell, president del Port, subratlla que “el futur és ferroviari” i reclama un pla de contingència per a evitar bloquejos similars en el futur. La situació actual evidencia la necessitat de reforçar i modernitzar la xarxa ferroviària que connecta el port amb Europa.

Història d'un problema recurrent

El túnel de Rubí, construït en els anys vuitanta, ha sofert diversos talls i reparacions parcials des de la seva inauguració. Després de l'accident mortal de Gelida, la circulació es va interrompre al gener i la reobertura va ser parcial, amb trams oberts només 12 hores al dia mentre s'executaven treballs de manteniment.

Ara, la gravetat de la deterioració obliga a un tancament complet de set setmanes, accelerant els reforços estructurals, que inclouran la instal·lació d'arcs metàl·lics per a garantir la seguretat del túnel.

Preparació dels treballs

Durant els primers dies, els equips d'Adif se centren a preparar el terreny i assegurar l'estructura. Contreras insisteix: “Aquests condicionants, al costat de les mateixes complexitats tècniques del mateix túnel, fan incompatible desenvolupar les obres mantenint parcialment oberta la circulació”.

L'objectiu és evitar qualsevol risc per als treballadors i els combois, al mateix temps que es garanteix que, una vegada finalitzades, la infraestructura pugui operar de manera estable i de confiança per als pròxims anys.