La retirada de AVLO dispara el cost del tren Madrid-Barcelona i altres dades de l'estudi europeu
La vitalitat de la competència en el corredor es va veure momentàniament interrompuda al setembre, creant una sobtada pujada de costos per als viatgers.
El corredor Madrid-Barcelona ha estat un cas d'estudi en l'èxit de la competència, amb l'entrada d'operadors low cost com AVLO (Renfe) i Ouigo, i la posterior arribada d'Iryo. Aquesta intensa rivalitat va provocar un enfonsament inicial i significatiu en les tarifes, amb caigudes de preus que van arribar fins al -58% en la ruta, abaratint el preu mitjà del bitllet a nivells sense precedents. No obstant això, la vitalitat d'aquesta competència es va veure momentàniament interrompuda al setembre, creant una sobtada pujada de costos per als viatgers.
L'efecte immediat del "Adéu" a AVLO
A partir del 8 de setembre, Renfe va prendre la decisió de retirar temporalment el servei AVLO en la línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona, substituint les seves cinc freqüències diàries per trens #AVE tradicionals. Aquesta mesura, motivada per qüestions tècniques i operatives, va tenir un impacte directe en la butxaca dels consumidors.
Pujada de tarifes:
Trainline a Espanya va destacar una observació crucial: la competència entre operadors actua com un control de preus essencial, especialment en el segment de baix cost. Després de la retirada temporal del servei AVLO els preus globals del trajecte es van disparar:
"Tenim dades que des de setembre de l'any passat fins a setembre d'enguany, amb la sortida de AVLO, els preus han incrementat en el corredor un 40%."
Aquesta pujada, que afecta el preu global de la ruta, demostra l'"efecte contagi" que té la competència. L'absència de AVLO elimina l'alternativa més econòmica de Renfe, obligant a molts clients (famílies, universitaris, turistes) ao ptar per serveis més cars o a buscar altres alternatives.
Barcelona, hub estratègic i desafiament de connectivitat
Barcelona s'ha consolidat com "hub ferroviari i porta d'entrada a la Península Ibèrica". Les dades de Trainline mostren un fort creixement de la demanda des d'i cap a la Ciutat Comtal. Destaquen els augments de passatgers des de Barcelona cap a Lió (+118%), Sevilla (+113%) i València (+90%). Els fluxos cap a Barcelona també es van intensificar, especialment des de Sevilla (+164%) i València (+81%).
La connectivitat transfronterera és un repte
Malgrat aquest creixement en les rutes nacionals i transfrontereres (com les connexions amb Lió, París i Narbona ), la connectivitat transfronterera continua sent un repte. Només un 28% dels espanyols considera que la facilitat de connexió amb països veïns és "fàcil o molt fàcil", un percentatge inferior al de França (40%) i Itàlia (39%).
El viatger: digital, exigent i multimodal
El perfil del viatger europeu està evolucionant cap a una major exigència i digitalització. Els usuaris europeus assenyalen tres factors com els més importants en triar una companyia ferroviària:pfort (80% de la mitjana europea),puntualidad (62%),comodidad (53%).
Amb bitllets online
Els hàbits digitals estan consolidats: el 85% dels viatgers ja compra els seus bitllets online. A més, la intermodalitat és una demanda creixent:un 72% dels viatgers europeus demanda bitllets integrats que combinin diferents maneres de transport o trajectes de diferents operadors. A Espanya, aquest percentatge puja al 74%.El 42% de la població europea combina ocasionalment el tren amb altres transports, xifra que ascendeix al 47% a Espanya.
En general, el 81% dels espanyols considera que la connectivitat ferroviària afavoreix la cohesió continental. No obstant això, aquesta confiança contrasta amb la percepció que gairebé set de cada deu persones no ha detectat millores en els serveis ferroviaris internacionals en els últims anys.
El desenvolupament del ferrocarril influeix en la decisió de viatjar més amb tren per a sis de cada deu europeus, amb l'avió (58%) i el cotxe particular (27%) com a principals alternatives quan el tren no és una opció.
Escriu el teu comentari