dilluns, 25 de gener de 2021

Deu anys després de l'accident de Spanair, amb 154 morts, no s'han depurat responsabilitats

|

Accident spanair agost 2008 ep 2

Aspecte de l'avió de Spanair accidentat a l'agost de 2008 (Europa Press)


El 20 d'agost de 2008 el vol JK5022 de Spanair, que cobria la ruta Madrid-Gran Canària, es va estavellar poc després d'enlairar-se a l'aeroport de Madrid-Barajas protagonitzant una de les tragèdies aèries més greus a Espanya, en què van morir 154 persones i altres 18 van resultar ferides.


Després de la fallida de l'aerolínia el 2012 i el tancament de la causa judicial fa ara sis anys, l'Associació d'Afectats del Vol JK5022 continua lluitant perquè deu anys després de la tragèdia aèria més greu dels últims 30 anys a Espanya --la pitjor fins a la data va ser el xoc de dos avions a los Rodeos (avui anomenat Tenerife Nord) el 1977 on van morir 583 persones--, el que ha passat serveixi per al reconeixement dels drets d'afectats d'accidents aeris i, sobretot, s'elimini qualsevol falla en el sistema d'aviació civil.


Els afectats confien que en la Comissió d'Investigació de l'accident del vol JK5022 --que va començar a caminar al Congrés el passat mes de juliol i es reprendrà al setembre-- contribueixi a depurar responsabilitats ia posar de manifest les circumstàncies de l'accident que contribueixin a "remoure un sistema que, tot i 154 morts, no s'ha posat en revisió".


En un documental, elaborat després de més de tres anys d'investigació, l'associació denuncia els errors de l'informe de la Comissió d'Investigació d'Accidents i Incidents d'Aviació Civil (CIAIAC) i reclama reformes a l'hora d'investigar aquest tipus d'accidents i els protocols d'aviació.


COMISSIÓ D'INVESTIGACIÓ AL CONGRÉS


De moment, les primeres compareixences han deixat clar que la mobilització dels afectats i les seves reclamacions estan darrere de les principals millores en assistència a víctimes i que Spanair no va estar a l'altura en no mostrar sensibilitat i proporcionar la llista de passatgers amb celeritat.


La decisió tècnic de l'accident del sistema d'advertència sonor (TOWS) de l'avió de Spanair no podia detectar en renovar el seu certificat d'aeronavegabilitat, ja que no era un requisit essencial per als MD-82, un model que va protagonitzar un altre accident a Detroit el 1987 amb moltes similituds amb el de Spanair --amb el sistema d'alarma i els 'flag' no desplegats que es va saldar també amb 154 víctimes-- i a Lanzarote el 2007.


Boeing defensa que no es va concloure que el sistema sonor fos el culpable. Segons la Comissió d'Investigació d'Accidents i Incidents d'Aviació Civil (CIAIAC) va ser "contribuent, no determinant", encara que assegura que els investigadors segueixen "frustrats" per no saber què va fallar. Els pilots del vol de Lanzarote van detectar que l'avió volava en pèrdua i van rectificar, mentre que els de Spanair no ho van fer.


Segons Barajas, el temps de resposta va ser "raonable", l'orografia no va afectar a l'operatiu --encara que no s'havien realitzat encara simulacres a la zona del arroyo-- il a principal causa de la complexa assistència a ferits va ser la deflagració. Els afectats però consideren que va ser "caòtic", lamenten que no s'hagi acceptat cap responsabilitat, que compareixents no recordessin molts aspectes i que el fabricant es negués a aportar proves per comprovar si existia una fallada de disseny obviat en la investigació. Per això, han demanat la desclassificació de l'expedient de la CIAIAC sobre l'accident per accedir a la documentació que l'Estat, el fabricant, companyia aèria i asseguradora van conèixer com a part implicada, demanda que l'Audiència Nacional ha admès a tràmit.


30 HORES ESPERANT LA LLISTA DE PASSATGERS


I és que la tragèdia de Spanair va marcar un abans i un després en seguretat aèria a Espanya i en assistència a víctimes. Després de la catàstrofe, el Parlament Europeu va aprovar el 2010 l'obligació per a les aerolínies de facilitar la llista de passatgers en un màxim de dues hores en cas de sinistre, a petició d'Espanya, i l'obligatorietat d'un pla d'assistència. La reivindicació la va portar l'associació a Europa, després de les 30 hores de angoixant espera per conèixer la llista de passatgers de Spanair. A Espanya, es va aprovar a l'agost de 2013.


A més del Programa estatal de seguretat operacional per a l'Aviació Civil (PES), Espanya va aprovar al maig de 2014 el Protocol de Coordinació per a l'assistència a les víctimes d'accidents d'aviació civil i els seus familiars, Reial Decret que reconeix la tasca de l'associació.

També es va crear una Xarxa Europea d'Autoritats d'Investigació sobre la Seguretat de l'Aviació Civil i es van emetre fins a 31 recomanacions arran de l'informe final de la Comissió d'Investigació d'Accidents i Incidents d'Aviació Civil (CIAIC), que incloïa 33. Espanya ja està al dia amb les recomanacions de l'Organització d'Aviació Cicil Internacional (OACI) després de l'accident de Spanair del 2008.


A més, en els deu anys transcorreguts Aena ha invertit 117 milions d'euros en seguretat a Barajas --nou sistema de frenada d'emergència a pistes, nou radar de superfície, una cambra parc de bombers, nou protocol de comunicació amb torre i serveis mèdics i millores en paviment i aplanament de terrenys-- i s'han realitzat 580 simulacres entre totals i parcials.


Malgrat això, els Afectats del vol JK5022 de Spanair continuaran lluitant pel desenvolupament internacional d'assistència, la regulació de l'aviació comercial del futur, la millora de la seguretat operacional, els drets dels passatgers i la millora de la investigació oficial dels accidents aeris.


ACTES D'HOMENATGE A LA GRAN CANÀRIA I MADRID


Com cada any, l'illa de Gran Canària i Madrid recordaran als 154 morts de l'accident del vol JK5022, amb diferents actes i ofrenes florals que commemoraran el desè aniversari del la tragèdia.


A Las Palmas l'acte central tindrà lloc al migdia a la Plaça de la Memòria 2018.08.20 on es realitzarà una ofrena floral i es llegiran poemes. A la tarda, se celebrarà una missa a la Catedral de Girona en record i memòria dels morts.


A Madrid es farà també al migdia una ofrena floral al voltant del Monument en Memòria i Record als Passatgers del Vol JK5022 del Parc Juan Carlos I de Madrid, situat en la seva entrada principal enfront de la roserar. Prèviament, l'associació celebrarà una roda de premsa.


Música i poemes acompanyaran l'homenatge a les víctimes que continuarà a la Terminal 2 de Barajas, al qual està previst que assisteix la ministra d'Indústria, Comerç i Turisme, Reyes Maroto. Allà es dipositaran roses blanques en les plaques de bronze amb els noms dels 154 morts costat de l'olivera, col·locades tant en els jardins com a l'interior de l'aeroport.


Els actes conclouran al lloc de l'accident, a l'annex de la pista 36L, on es guardarà un minut de silenci a les 14.24 hores --hora a la qual es va estavellar l'avió-- i se celebrarà un respons oficiat pel capellà del aeroport.

Sense comentarios

Escriu el teu comentari




He llegit i accepto la política de privacitat

No s'admeten comentaris que vulnerin les lleis espanyoles o injuriants. Reservat el dret d'esborrar qualsevol comentari que considerem fora de tema.
ARA A LA PORTADA
ECONOMIA
Llegir edició a: ESPAÑOL | ENGLISH