El turisme acaba 2020 amb les pitjors xifres de les últimes dècades

 

L'any 2019 va ser el setè any consecutiu de creixement per al turisme espanyol, amb més de 83.700.000 de turistes i una despesa total de 92.278.000 d'euros, tot i que el sector es va veure afectat per la fallida de l'operador turístic Thomas Cook .

No obstant això, el coronavirus ha trencat amb la línia ascendent, tant a Catalunya com a la resta d'Espanya. A l'abril, a causa de el tancament total de les fronteres per evitar la propagació de virus, el turisme va caure un 100% respecte a l'any anterior.

Les últimes dades de l'Institut Nacional d'Estadística (INE), que mesuren l'evolució fins a l'octubre, mostren que Espanya va rebre durant els deu primers mesos de l'any 17,9 milions de turistes internacionals, amb una caiguda de la despesa de el 77,3%.

En els mesos següents, els països de la Unió Europea han tornat a endurir les restriccions a la mobilitat i Espanya, amb un nou estat d'alarma i l'aprovació de diversos confinaments, va introduir el 23 de novembre l'obligatorietat de presentar PCR negativa per accedir a l' país, el que el sector considera una "dissuasió" per al turisme. Per tot això, els agents turístics consideren que el total de l'any no superarà els 20 milions de visitants internacionals.

En les seves últimes estimacions, realitzades a l'octubre, Exceltur considerava que els nivells de PIB turístic i ingressos per turisme estranger de l'any 2020 seran equivalents als de fa 25 anys, amb una caiguda de l'activitat turística de 106.159.000 d'euros. D'aquesta manera, l'activitat directa i indirecta de el sector el 2020 seria de 46.431.000 d'euros, equivalents als nivells de l'any 1995.

Al juny, el Govern va aprovar un pla d'impuls a el sector turístic espanyol dotat amb 4.262.000 d'euros, que busca la transició cap a un model econòmic "més sostenible i inclusiu aprofitant el posicionament de el sector com a indústria estratègica". Al juliol, l'Executiu va nomenar a Fernando Valdés com a nou secretari d'Estat de Turisme en substitució d'Isabel Oliver.

LA PITJOR CRISI DE LA HISTÒRIA DE L'AVIACIÓ

El transport aeri cataloga aquesta crisi com "la pitjor de la història de l'aviació" després de la Segona Guerra Mundial. L'Associació Internacional de Transport Aeri (IATA, per les sigles en anglès), considera que 2020 ha estat un any "desastrós". Segons les seves previsions, el tràfic de tot l'any 2020 serà un 66% més baix que el de 2019 i no s'espera que el trànsit es recuperi fins passat un lustre.

Les aerolínies de tot el món s'han vist obligades a sollicitar ajudes governamentals per garantir la seva supervivència davant pèrdues de milers de milions. Al maig, Iberia i Vueling van tancar préstecs sindicats per 750 i 260 milions d'euros, respectivament, mentre que el grup d'empreses a què pertanyen, IAG, va aprovar al setembre una ampliació de capital per 2.570 milions d'euros.

IAG, a més, ha viscut aquest any un canvi en la seva cúpula directiva. La junta d'accionistes, celebrada a l'agost, va aprovar el nomenament de Luis Gallego, fins a la data conseller delegat d'Iberia, com a conseller delegat d'IAG en substitució de Willie Walsh. Aquest canvi organitzatiu va provocar el nomenament de Javier Sánchez-prieto com a conseller delegat i Iberia i de Marc Sansavini de Vueling.

Al novembre, el Consell de Ministres va donar llum verda al rescat públic de l'aerolínia Air Europa per valor de 475 milions d'euros a través de dos préstecs amb sis anys com a termini màxim d'amortització. Per això, la Societat Estatal de Participacions Industrials (SEPI) ha nomenat a José Ángel Partearroyo i Juan Manuel Bugia com a vocals de el consell d'administració d'Air Europa.

RENEGOCIACIÓ DE LA COMPRA D'AIR EUROPA

La crisi també ha truncat el procés d'adquisició d'Air Europa per Iberia. Al novembre de l'any passat, l'aerolínia de el grup IAG i Globalia van signar un acord perquè el la primera compraria la segona per 1.000 milions d'euros, acord subjecte a les aprovacions de les autoritats de competència.

La caiguda de el trànsit i els problemes econòmics de les dues companyies van derivar en una renegociació per convertir l'acord precovid en un posCovid, ja que la situació va canviar "radicalment".

No obstant això, des IAG han mantingut la seva convicció que l'operació és beneficiosa estratègicament al permetre la creació d'un gran aeroport de connexió a Madrid i al sumar rutes i capacitats.

Per la seva banda, l'altre gran acord de Globalia per al 2020, la fusió de les seves activitats de viatges amb grup Barceló, va ser ratificat el 18 de desembre, després de comptar amb l'aprovació de la ja comptava amb l'aprovació de la Comissió Nacional dels mercats i la Competència (CNMC).

CRISI DE LES AGÈNCIES DE VIATGES

Com tots els agents de el sector, les agències de viatges han estat altres de les grans afectades per la pandèmia, problema agreujat per l'obligació de tornar a el client l'import dels bitllets aeris que això no hagués rebut per part de les aerolínies.

Aquesta obligació, recollida en la Llei de Viatges Combinats, ha provocat que les agències expressin el seu descontentament a través de manifestacions, tant digitals com presencials, i que reivindiquen la "necessitat" de modificar aquesta llei.

Des del començament de la pandemia, aquest sector, compost principalment per pimes, ha estat reclamant mesures concretes davant la seva "catàstrofe", segons el va definir la Confederació Espanyola d'Agències de Viatges (CEAV).

EXTENSIÓ DELS ERTO

Amb La caiguda de l'activitat, els Companyies Turístiques van iniciar Procediments d'expedients de Regulació temporal d'ocupació (Erto) per Reduir els Seves DESPESES. Les branques d'activitat turística han Estat els que han inclòs a un major nom de Treballadors en ERTO durant aquests mesos.

Fins al 22 de desembre estaven en ERTO el 45% dels afiliats a la Seguretat Social de a el sector del transport aeri, el 59% dels de serveis d'Allotjament i el el 64% d'agències de viatges i turisme, segons ha Informat el Ministeri d'Inclusió, Seguretat Social i Migracions.

La major reivindicació en AQUEST Aspecte ha Estat l'extensió temporal d'aquesta instrument, Vigents en aquest moment fins al 31 de gener. El secretari d'Estat de Turisme, Fernando Valdés, va assegurar el passat mes al Congrés dels Diputats a els Erto de el sector s'ampliaran Fins a al mes de juny "si és necessari".

Una de les negociacions més tenses d'aquest 2020 en el sector ha Estat l'd'Airbus, que va anunciar la seva intenció de Reduir la seva plantilla en les plantes espanyoles a 1.600 LLOCS de Treball.

Davant d'aquesta situació, el Govern va Assolir 1 va acordar amb el Fabricant per posar en marxa 1 sèrie d'iniciatives per reforçar el sector aeroespacial i els Seves Indústries AUXILIARS mitjançant el qual la companyia és comprometia a procurar que la majoria d els Sortides siguin l voluntàries.

BOEING 737 MAX REP APROVACIÓ

Un dels Grans problemes de 2019 va ser la paralització dels Boeing 737 Max a partir de març, després de dir 2 accidents en Menys d'sis mesos i en Que van Perdre la vida un total de 346 persones.

Després d'més d'un any amb els Suris paralitzades i a a els quals Boeing va Treballar per actualitzar el Programari i reforçar la seguridad del model, el novembre passat l'Administració Federal d'Aviació dels Estats Units (FAA), va Autoritzar la volta a les Operacions dins de d'Estats Units d'el Boeing 737 MAX, mentre que l'Agència Europea de Seguretat Aèria (EASA), va anunciar que esperava certificar-ho "en qüestió de setmanas".

La resta de reguladors Aeris que l'estaven testant, com el Canadà o Brasil, també continuïn analitzant la seguretat dels avions, encara que el Fabricant és mostra optimista Davant el retorn del model d'Avió més Venut.