El retard del Perte posa en perill el futur de les fàbriques i de l'automoció espanyola
Altres països ja han presentat projectes i ajuts i s'han avançat a l'adjudicació d'elèctrics.
El retard del Perte posa en perill el futur de les fàbriques i de l'automoció espanyola / @EP
Les factories d'automòbils més importants establertes a Espanya estan pendents del repartiment dels fons europeus per poder atreure nous models que n'assegurin la viabilitat futura. Però els fons del Perte no arribaran fins a la tardor i ja serà massa tard. Aleshores, els nous models elèctrics de les diferents marques ja s'hauran adjudicat a altres plantes de producció europees. Mentrestant, cap representant del Govern espanyol no està interessat per l'orientació d'aquestes adjudicacions.
En aquestes condicions, el fantasma del tancament de factories, com ha passat l'any passat amb les tres plantes de Nissan a Barcelona, es podria tornar a repetir amb altres grans fàbriques d'altres marques de grans grups com Ford, Volkswagen o Stellantis. Tots ells grups multinacionals amb instal·lacions a diferents països europeus i que prenen les decisions d'adjudicació de fabricació de nous models seguint únicament criteris de rendibilitat. I és que, mentre diversos països europeus es troben en negociacions amb els equips directius de les marques, els fabricants es queixen que a Espanya no troben un interlocutor per poder negociar ajudes que justifiquin uns costos més baixos i, per tant, la decisió de adjudicar un nou cotxe.
L'AVÍS DE NISSAN
La inacció del Govern per una banda i la política en contra de l'automòbil que està duent a terme en els darrers temps membres del gabinet amenacen la continuïtat a llarg termini de diverses de les factories d'automòbils establertes a Espanya. Sembla que l'Executiu no ha après res del que va passar amb Nissan, que va tancar els tres centres de producció a Barcelona tot i que el president Sánchez va assegurar que la seva continuïtat estava garantida.
Almusafes, Landaben, Martorell, Vigo, Villaverde o Figueruelas són algunes de les instal·lacions que estan pendents dels plans de futur que en garanteixin la continuïtat.
La falta de concreció de moment de la política d'assignació dels 2.975 milions de les ajudes europees reservades al Perte, que s'haurien de fer servir per a la promoció dels vehicles elèctrics i la seva infraestructura, podrien servir d'impuls perquè alguns dels fabricants més importants del món decidiran les seves inversions de futur per fabricar nous models elèctrics a les plantes establertes a Espanya. Però de moment no està sent així i els fabricants només perceben manca d'interès per part del Govern espanyol , davant de les postures de negociació dels dirigents d'altres països.
Si el futur de l'automoció passa pel vehicle elèctric, tal i com estipulen les directives de la Unió Europea, la política del Govern espanyol en aquest aspecte no és gens favorable en aquest aspecte. Alguns exemples que posen els fabricants sobre això poden ser el retard en el cobrament de les ajudes del Pla Moves, la negativa a suprimir l'IVA dels cotxes elèctrics com passa a altres països –com Portugal–, els retards en la creació d'una xarxa d'infraestructures de recàrrega elèctrica , al que s'uneix, des del passat 1 de gener, l' augment de l'impost de matriculació , pel qual el 40% dels compradors veuran incrementada la factura.
PENDENTS DEL PERTE
Tot i que ja estan publicades les bases per poder accedir als fons del Perte, falta establir els terminis per a la convocatòria, que no arribarà fins a la tardor. I mentre s'anuncien més ajuts públics perquè la xinesa Great Wall es faci càrrec de les instal·lacions de Nissan a la Zona Franca de Barcelona. Amb això es demostra que el tancament de plantes pot ser una realitat, com ja ha passat en altres països europeus com França, Alemanya o la Gran Bretanya, però amb el perill més gran que els governs d'altres països europeus han avançat ja en les seves ofertes a els fabricants. Mentrestant, l'Executiu espanyol "continua sense posar-se al telèfon", segons denuncien directius de les empreses del sector. I amb l?agreujant que, si el futur passa pel cotxe elèctric, les infraestructures de recàrrega espanyoles es troben a la cua d?Europa. A tot això, cal afegir-hi la nova modificació laboral, que no permet la regulació temporal de les plantilles, cosa necessària dins dels processos de fabricació en aquesta indústria.
Sobre aquesta situació, les paraules de fa dues setmanes del conseller delegat del grup automobilístic Stellantis (Fiat-Peugeot), Carlos Tavares, van sonar com una veu d'alarma que no hauria de passar desapercebuda. El directiu portuguès va llançar una advertència seriosa sobre l'activitat del seu grup a Espanya per "la falta d'interès que està demostrant el Govern". Tavares va revelar que té plans avançats per instal·lar fàbriques de bateries a Europa: una de grans dimensions a França, una altra a Alemanya i es troba en negociacions amb el Govern italià per construir-ne una tercera a Térmoli. I malgrat que el grup Stellantis té a Espanya tres factories importants , a Vigo, Saragossa i Villaverde, de moment no és a l'agenda de Tavares ja que, segons les seves paraules, “no és un dels països que hagi mostrat interès i les vendes de cotxes elèctrics són més baixes que en altres llocs”.
Per part seva, el grup Volkswagen ha de decidir el lloc de fabricació de la seva nova generació de cotxes elèctrics. Però si el Govern no mostra interès, la fàbrica de Landaben, a Navarra, que optava per algun model nou de cotxe electrificat, podria tenir el futur a mitjà termini hipotecat. Precisament, fa pocs dies la fàbrica de VW va anunciar la incorporació a la fabricació de cotxes elèctrics de les plantes de Zwickau, Emden, Hannover i Chattanooga aquest mateix any. Cosa que no afavoreix precisament tampoc les instal·lacions de Seat de Martorell , així mateix preparada per rebre models electrificats del grup VAG.
EL PERILL DE FORD
El mateix es pot dir de la Ford d'Almusafes, que dóna feina a 6.000 persones i que es juga el seu futur davant de la planta alemanya de Saarlouis. Ford ha anunciat que el 2030 només vendrà cotxes electrificats i si bé és cert que a València es produeixen híbrids i híbrids endollables, no té assignat cap model elèctric pur i només queden per assignar dos vehicles d'aquest tipus del que vol fabricar fins al final aquesta dècada. La decisió sobre aquests dos projectes es prendrà pel que sembla abans de l'estiu i no hi ha notícies que el Govern espanyol s'hagi mogut sobre això. Almusafes fabrica actualment el Kuga, que és el gruix de la seva producció, a més del Mondeo, Galaxi i S-Max. Però aquests tres darrers deixaran de fer-se durant l'any que ve. Quedarà tota la factoria només per al Kuga, cosa que la farà econòmicament inviable. No sembla impossible pensar que, en un futur a mitjà o llarg termini, Ford pogués abandonar Almusafes , com ja va tancar la fàbrica de Bèlgica fa més d'un lustre.
I és que les indecisions o errors d'avui al sector del motor es paguen a mitjà termini. Si no hi ha rendibilitat i ajuts i, a més, el cost de l'energia es dispara, la competitivitat de les plantes es redueix respecte a altres instal·lacions de Centreeuropa més ben situades per abastir els grans mercats. Per això, si no hi ha noves adjudicacions de models, el tancament és l'únic futur , com ha passat a Nissan.
Escriu el teu comentari