Adif descarta un ciberatac o un sabotatge i atribueix el caos en Rodalies a un error de software

El director d'Adif, Pedro Marco de la Penya, ha comparegut aquest dimarts per a donar explicacions sobre la greu incidència registrada ahir en el centre de control, que va provocar la interrupció total del servei de Rodalies entre les 6.20 i les 7.00 hores i un inici “desafortunat” de la jornada ferroviària. El president del gestor d'infraestructures ha estat taxativa en confirmar que no va haver-hi sabotatge ni ciberatac, sinó una fallada de programari associat al nou sistema de gestió del trànsit ferroviari.

Segons ha detallat Adif, ja existeixen “evidències precises i confirmades” de l'ocorregut entre les sis i les set del matí. L'origen del problema se situa en una prova nocturna del nou sistema de gestió del trànsit que s'està implantant en les línies R1, R2 i R4, un projecte clau per a millorar la qualitat i la capacitat del servei, que encara no opera durant el servei i que es testa durant la nit. Aquest sistema, instal·lat fa tres mesos, no havia registrat incidències fins ara, però dilluns passat va mostrar una primera fallada que va derivar en la suspensió del servei.

Un accés indegut va activar el bloqueig de seguretat

Durant la compareixença s'ha explicat que un tècnic va accedir a un menú del nou programari al qual no hauria d'haver tingut accés, la qual cosa va provocar que el sistema enviés simultàniament informació del sistema antic i del nou al centre de control d'Adif. Davant aquesta situació anòmala, el sistema es va bloquejar automàticament per seguretat, obligant a un reinici complet abans de poder restablir el servei.

Segons compte De la Penya, l'empresa desenvolupadora del programari ha reconegut l'error i ja ha aplicat un pegat corrector, a més de designar personal tècnic les 24 hores en el centre de control per a evitar que es repeteixi una incidència similar que deixi sense servei la xarxa de Rodalies. Paral·lelament, s'està desenvolupant una actualització definitiva per a esmenar completament la fallada que en llenguatge tècnic, té a veure amb el "workflow".

Protocol reforçat i missatge a la ciutadania

El president d'Adif ha assegurat que l'objectiu és “recuperar la confiança de la ciutadania i del col·lectiu de maquinistes”. En aquest sentit, ha anunciat un nou protocol que estableix que qualsevol avís en la infraestructura que superi el nivell mínim d'alarma derivarà automàticament en inspecció, catalogació i acció correctora immediata, inclosa la reparació i la posterior posada en servei de la zona afectada.

Actuacions urgents en la xarxa

Per part seva, Ángel Contreras, director de construcció d'obres d'Adif, ha detallat l'abast del pla de revisió de la xarxa. Actualment, hi ha 29 punts d'actuació en tota la xarxa de Rodalies, sis més dels inicialment previstos, amb intervencions destacades a Badalona i el Garraf, executades “en temps rècord” per a recuperar el servei en les línies R1 i R2.

En total, compte que s'han mobilitzat més de 150 persones i 50 equips tècnics per a inspeccionar la xarxa ferroviària catalana. Contreras ha subratllat que es tracta d'un “pla viu”, que pot ampliar a mesura que avancin les inspeccions, i que qualsevol punt que superi el llindar mínim d'alarma passa automàticament a considerar actuació d'urgència.