Una empresa alemanya certificarà el bon estat dels 648 punts crítics de Rodalies després d'un acord amb Adif

TÜV Rheinland, una empresa alemanya especialitzada del sector, ha signat un acord marc amb Adif per a la verificació de la Conformitat Europea (CE) en matèria d'interoperabilitat ferroviària. On contracto que aparentment tindrà un impacte especialment significatiu a Catalunya, on la companyia pot ser l'encarregada de certificar la revisió dels 648 punts crítics de Rodalies. 

Un acord de revisió molt detallat

Segons l'acord al qual ha tingut accés CatalunyaPress aquest procés se centrarà en l'avaluació de subsistemes essencials com la infraestructura, l'energia i els sistemes de control, comandament i senyalització en terra, amb l'objectiu de garantir la seguretat, la fiabilitat i la compatibilitat del sistema ferroviari amb els estàndards europeus.

La infraestructura ferroviària que se certifica en aquesta mena de processos inclou tots els elements físics que permeten la circulació segura dels trens. Això abasta la via fèrria —raïls, entremaliades, balast, fixacions i aparells de via— així com les grans obres civils, com a ponts, viaductes, túnels, passos superiors i inferiors i murs de contenció. També s'analitza l'estat de la plataforma i del terreny, avaluant l'estabilitat de terraplens, talussos i sistemes de drenatge, ja que qualsevol fallada en aquests components pot comprometre la seguretat i continuïtat del servei.

A més, es revisen les estacions i les seves instal·lacions, incloent-hi andanes, accessos, edificis de viatgers, il·luminació i senyalització interna. A això se sumen les infraestructures de protecció, com a closos, passos a nivell i sistemes anti-intrusió, que són essencials per a evitar accidents. Finalment, s'avaluen les instal·lacions de telecomunicacions i canalitzacions associades, que permeten la transmissió de dades i comunicacions necessàries per a l'operació ferroviària. Tot aquest conjunt d'elements ha de funcionar de manera coordinada i en bon estat per a garantir un sistema ferroviari segur i eficient.

L'objectiu principal d'aquesta avaluació és assegurar que el sistema ferroviari sigui segur, fiable i compatible amb els estàndards europeus. Això significa garantir que les instal·lacions suportin l'ús diari sense fallades, que els trens rebin energia de manera estable i que els sistemes de control i senyalització coordinin el trànsit de manera precisa, cosa que permet a més que la xarxa pugui integrar i operar de manera coherent amb altres països de la Unió Europea.

L'actuació sobre Catalunya cobraria especial rellevància en un context marcat per incidències recurrents en la xarxa ferroviària, especialment en el servei de Rodalies, on en els últims anys s'han registrat avaries, retards, problemes en la senyalització, fallades elèctriques i limitacions en la infraestructura que han afectat milers d'usuaris de manera habitual. 

Aquestes disfuncions han evidenciat la necessitat d'una revisió profunda del sistema, tant a nivell tècnic com operatiu, per a millorar la qualitat del servei i recuperar la confiança dels viatgers.

Quins són els punts crítics que hauran de certificar?

Els 648 punts crítics identificats per la Generalitat a Catalunya corresponen a elements clau del sistema ferroviari que poden comprometre el seu funcionament si no compleixen amb els estàndards exigits. Entre ells s'inclouen trams de via amb desgast o deficiències estructurals, sistemes d'electrificació (catenàries i subestacions), enclavaments ferroviaris, sistemes de senyalització, telecomunicacions i equips dec ontrol del trànsit ferroviari.

També s'han de revisar aspectes relacionats amb la interoperabilitat, és a dir, la capacitat dels trens i sistemes per a operar de manera segura i coordinada en diferents xarxes, una cosa fonamental en un entorn europeu on les connexions transfrontereres són cada vegada més rellevants. Aquesta verificació permetrà detectar possibles incompatibilitats tècniques, punts vulnerables o necessitats d'actualització tecnològica.

 400 tècnics i operaris d'Adif, al costat d'empreses col·laboradores i assistències tècniques, continuen treballant sobre el terreny i han localitzat punts a inspeccionar en trinxeres, talussos, túnels, ponts, plataforma, via i altres estructures de totes les línies de Rodalies.

Les actuacions es concentren especialment en línies amb trams costaners, com Barcelona–Vilanova–Sant Vicenç de Calders o Barcelona–Mataró–Maçanet, i en aquelles que discorren per zones amb més presència de talussos i trinxeres, com la Garriga–Vic–Puigcerdà, Barcelona–Tarragona–Móra la Nova–Flix, Barcelona–Girona–Figueres o Castellbisbal–Mollet.

Més de 500 inspeccions tècniques ja realitzades

Fins ara s'han completat més de 500 inspeccions tècniques detallades, i més del 60% ja compten amb informe tècnic. Per a aquestes tasques s'han destinat més de 50 tècnics addicionals, que realitzen inspeccions a peu de camp o recorreguts amb tren.

A més, s'ha reforçat un programa de vigilància contínua que permet comunicar de manera immediata possibles riscos i adoptar mesures preventives. En paral·lel, s'analitzen els punts on és necessari reduir la velocitat o suprimir limitacions temporals quan les condicions ho permeten.

Actualment, cal recordar que Adif continua actuant en 31 punts de la xarxa, principalment en la protecció de trinxeres i talussos i en operacions de condicionament de via, amb l'objectiu de garantir la seguretat i l'operativitat del servei ferroviari.

Un dels trams més afectats és l'anomenat  corredor ferroviari sud, la línia R15 sobretot en el tram de via única entre Riba-roja d'Ebre i Reus, una secció  on Adif ha identificat 5 punts crítics en els quals treballa.  La resta de les incidències de l'R15 es troben entre Reus i Barcelona, afectant també altres línies que connecten el sud de Catalunya amb la capital.

La segona línia més perjudicada és l'R4, que uneix Sant Vicenç de Calders i Manresa. Per part seva, a les comarques de Girona, la línia R11 (Portbou - Barcelona Sants) sobretot entre els trams de Portbou i Maçanet-Massanes, en afectacions que impacten també en infraestructures clau per al transport de mercaderies, com les de Can Tunis o la del Morrot, en el port de Barcelona.

Les causes de les limitacions de velocitat que es van produir el mes de febrer passat en Cataluya són diverses, amb una cinquantena de motius catalogats. El principal, amb un 25,2% dels casos, és el mal estat general de la via, sense especificació més clara. Li segueix, amb un 14%, la deterioració d'elements clau com el mecanisme de desviament o canvi d'agulles i les travesses. La tercera causa més comuna, amb un 4,5% dels casos, és el mal estat de les trinxeres, les excavacions realitzades per a suavitzar els pendents del terreny. Altres factors inclouen l'estat dels túnels o la protecció per obres en el traçat.

Per demarcacions, Barcelona va ser la que va concentrar més trams amb velocitat limitada, amb un total de 73. Li va seguir de prop Tarragona, amb 51; Girona, amb 25; i, finalment, Lleida, amb només 6. Malgrat l'extensa documentació que detalla aquestes deficiències, des d'Adif declinen fer comentaris al·legant que la documentació publicada pels mitjans era ús intern de la companyia.

Un pas clau per a millorar la xarxa a Catalunya

La certificació de les revisions dels punts crítics situa a Catalunya com un dels territoris prioritaris dins del desplegament de l'acord entre l'empresa alemanya i Adif, en un moment en el qual la modernització de la xarxa ferroviària s'ha convertit en una demanda social i política. Les actuacions permetran reforçar la seguretat operativa, reduir incidències, optimitzar el manteniment i avançar cap a una xarxa més robusta i eficient.

A més, aquest procés pot contribuir a abordar alguns dels problemes estructurals del sistema ferroviari català, com l'antiguitat de certes infraestructures, la saturació de línies, la falta d'inversió històrica o la complexitat de la gestió del trànsit en àrees metropolitanes densament poblades.

Adaptació a Europa i mobilitat sostenible

L'acord respon a les exigències de la Unió Europea en el marc de la Xarxa Transeuropea de Transport, que obliga a complir estrictes requisits tècnics per a garantir la seguretat i la compatibilitat entre xarxes ferroviàries de diferents països. En aquest sentit, l'empresa alemanya, TÜV Rheinland actuarà com a organisme independent encarregat de certificar el compliment normatiu, aportant la seva experiència en avaluació tècnica i el seu coneixement dels estàndards europeus.

TÜV Rheinland porta 150 anys que fent del món un lloc més segur. És un dels principals proveïdors mundials de serveis d'assaig i inspecció, amb una facturació anual superior a 2.700 milions d'euros i 27.000 empleats en més de 50 països. 

Els seus experts altament qualificats proven sistemes i productes tècnics, impulsen la innovació i ajuden a les empreses en la seva transició cap a més sostenibilitat. A més, formen a professionals en múltiples sectors i certifiquen sistemes de gestió conforme a normes internacionals. La seu central de la companyia es troba en Colònia.

Des de la companyia destaquen que aquesta col·laboració permetrà avançar cap a un model ferroviari més segur, eficient i sostenible, alineat amb els objectius de descarbonització i foment del transport públic. La millora de la xarxa ferroviària és clau per a reduir emissions, descongestionar les carreteres i oferir una alternativa fiable al vehicle privat.

Encara que es tracta d'un procés tècnic, la certificació de la revisió d'aquests 648 punts crítics de la xarxa de Catalunya tindrà un impacte directe en els usuaris, ja que pot traduir en una reducció de retards, més puntualitat i una millora general del servei ferroviari.

En un territori on el tren és una peça clau de la mobilitat diària, especialment en l'àrea metropolitana de Barcelona, aquest tipus d'actuacions es perceben com a fonamentals per a avançar cap a un sistema més fiable, modern i adaptat a les necessitats actuals.