Rodalies continua atrapat en el caos: cinc línies fora de 'servei habitual' i més de 200 límits de velocitat

Quan fa 91 dies del tràgic accident de Gelida, cobrar la vida d'un jove maquinista, encara perduren al descobert les costures d'una infraestructura ferroviària maltractada, antiga i allunyada de les inversions previstes. Tres mesos després, la "normalitat" en Rodalies continua sent una fantasia per als més de 400.000 usuaris que cada dia depenen del tren. El que l'incident del 20 de gener va destapar no va ser un error puntual, sinó el reflex de dècades de desinversió que avui es tradueixen en un servei fragmentat i lent.

El contrast entre les xifres i la realitat de l'usuari

Des de Renfe, la lectura oficial és d'un optimisme que xoca amb l'experiència habitual en les andanes. L'operadora xifra en un 94% la normalització del servei, però aquesta estadística amaga una lletra petita important: no comptabilitza les supressions per incidències diàries ni, cosa que és més greu, els trams on la circulació encara no s'ha reprès.

Avui dia, el mapa ferroviari català presenta ferides obertes en punts clau:

• R3: Sense circulació entre Ripoll i Puigcerdà.
• R8: Servei interromput entre Rubí i Castellbisbal.
• R15: Tram inoperatiu entre Reus i Riba-roja d'Ebre.
• R7: La línia continua sense funcionament.

A aquest escenari se sumen els talls per obres estructurals en l'R2 Sud (túnels del Garraf), l'R4 (freqüència reduïda entre Terrassa i Manresa) i el tram Parets-La Garriga de l'R3.

El llast de les Limitacions Temporals de Velocitat (LTV)

Després de l'accident, Adif va mobilitzar a 400 operaris per a realitzar una auditoria d'urgència en la xarxa. El resultat va ser alarmant: es van detectar 600 punts sensibles, dels quals un centenar obligava els trens a frenar per falta de garanties de seguretat.

No obstant això, lluny de solucionar, la situació ha empitjorat. Segons documents interns consultats per 3Cat, actualment existeixen 220 limitacions temporals de velocitat (LTV) actives a Catalunya. Aquests "punts negres" obliguen els maquinistes a reduir la marxa constantment, convertint els horaris en una mera declaració d'intencions i, per tant, arribant tard a la destinació en l'hora prevista:

• En l'R15: Hi ha 22 limitacions; és a dir, una cada tres quilòmetres. El Govern reconeix que l'estat de la via és tan precari que només circulen mercaderies, al no poder oferir un servei digne per a passatgers.
• En l'R4: Entre Sant Sadurní i Martorell, els trens han de frenar nou vegades en tot just sis quilòmetres.
• En la RL4: Entre Lleida i Manresa s'acumulen 16 restriccions addicionals.

Quan tornarà la normalitat? Un horitzó dividit

La incertesa sobre el restabliment total del servei continua generant friccions polítiques. Mentre la consellera de Territori, Sílvia Paneque, mantenia l'esperança de recuperar la plena activitat la primera setmana de maig, els responsables d'Adif han refredat les expectatives en el Congrés dels Diputats, postergant la normalització, com aviat, fins al mes de juny.

Mentrestant, els usuaris de Rodalies continuen sent la baula més feble d'una cadena que, tres mesos després de la tragèdia de Gelida, continua sense trobar la via de l'estabilitat.