La supressió del peatge de les autopistes costarà uns 450 milions a l'any a l'Administració
Només en el cas de la mitja dotzena de vies que acaben el seu termini de concessió entre aquest any i 2021, segons càlculs de Seopan.
La supressió del peatge de les autopistes tindria un cost d'uns 450 milions d'euros anuals per a les 'arques públiques' només en el cas de la mitja dotzena de vies que acaben el seu termini de concessió entre aquest any i 2021, import que s'eleva fins els 1.000 milions si es contempla tota la xarxa de pagament de 2.550 quilòmetres del país, segons calcula la patronal de constructores i concessionàries Seopan.
El cost que l'Estat haurà d'afrontar en aixecar les barreres dels peatges deriva de sumar l'import necessari per a atendre al manteniment i conservació de les vies, del qual actualment s'encarreguen les seves empreses concessionàries, i del que deixa d'ingressar per impostos.
Així ho va detallar el president de Seopan, Julián Núñez, en la seva roda de premsa anual aquest passat mes d'abril, just quan l'anterior Executiu havia obert un debat amb les principals formacions polítiques sobre el futur de les autopistes una vegada que venci el termini de concessió de la seva explotació de cinquanta anys amb que van comptar les empreses que les van construir i les infraestructures reverteixin a l'Estat.
L'anterior Govern central va decidir no prorrogar els terminis de concessió i que les vies revertissin a l'Estat. No obstant això, ha instat un debat entre els principals partits per determinar si les vies tornaven a treure a concurs perquè de nou fossin explotades per empreses privades o bé passaven a formar part de la xarxa de carreteres de l'Estat.
L'actual Govern socialista ja ha manifestat que mantindrà les autopistes a l'Estat i sense peatge, segons ha anunciat el ministre de Foment, José Luis Ábalos, en una entrevista amb 'El País'.
La decisió de l'Executiu que presideix Pedro Sánchez afecta de moment tres vies, les quals vencen aquest any i el que ve, l'AP-1 Burgos-Armiñón, l'AP-4 Sevilla-Cadis i el tram de l'AP-7 entre Alacant i Tarragona.
No obstant això, pot crear un precedent per a les tres que acaben la seva concessió en 2021, el tram de l'AP-7 que uneix Barcelona, amb la Jonquera i Tarragona, i el de l'AP-2 Saragossa-Mediterrani.
Escriu el teu comentari