Viure per a les seves màquines

Entre la devaluació del pes -o reavaluació del dòlar com millor els agradi- i les coses ocultes en l'armat de cotxes "importats" a Mèxic -que ni l'empresa ni el govern ho diuen- s'estima que les refacciones automotrius incrementaran els seus preus fins a en 6% segons el Centre d'Experimentació i Seguretat Vial (CESVI), el director general del qual va agregar que això pugues àdhuc ser més greu prenent en compte la possible reducció de costos d'operació per esmorteir l'augment en el preu de l'importat.

Entre la devaluació del pes -o reavaluació del dòlar com millor els agradi- i les coses ocultes en l'armat de cotxes "importats" a Mèxic -que ni l'empresa ni el govern ho diuen- s'estima que les refacciones automotrius incrementaran els seus preus fins a en 6% segons el Centre d'Experimentació i Seguretat Vial (CESVI), el director general del qual va agregar que això pugues àdhuc ser més greu prenent en compte la possible reducció de costos d'operació per esmorteir l'augment en el preu de l'importat.

Una de les indústries que més va sofrir amb la crisi global de 2009, va ser justament l'automotriu, en termes generals van ser milions les ocupacions perdudes pel tancament de diverses plantes armadores al món, salvant-se el patrimoni implícit en algunes marques mitjançant acords d'associació com els casos de: Mazda -japonesa d'origen- i Volvo -sueca- en les quals Ford té avui participació. Com pot el consumidor saber si el cotxe "importat" que compra amb un cost major al mig milió de pesos, és en realitat el de la marca que li ofereixen i no un conjunt de peces cares, amb solament la carrosseria, i budells[1] d'un altre origen? Què tant dels cotxes originalment espanyols -SEAT, Eivissa- són per dins WV? Com saber si la suspensió, el motor o els frens corresponen als models de l'any en curs o peces noves d'anys anteriors ocupats per les armadores i deixades en celler pels tancaments o fusions?

Fa 21 anys -com a resultat del TLC- a Mèxic es van armar -llegeixi's van fabricar- un milió d'actuacions; dues dècades després això es va elevar a gairebé 3 milions d'unitats, presumint-se una ocupació aproximada al milió de mexicans, sense que quedi clar si tots són directes o si això inclou els indirectes[2], com seria el cas de la refaccions l'obtenció de la qual en cas de falla o pèrdua -per robatori o accident- es converteix en un veritable viacrucis, doncs moltes vegades no són de la mateixa marca que el cotxe. Un dels casos més coneguts va ser el del motor Renault en els models Platina de Nissan l'any 2005.

En els comptes feliços de la macroeconomia, Mèxic ocupa el vuitè lloc -dels 40 productors de cotxes- del Rankin mundial[3] solament per sobre de Tailàndia i Canadà i deixant enrere a Espanya i França des del 2011, la qual cosa es converteix en 3.6% de contribució al PIB[4], i 80% de peces exportades a una xarxa de gairebé 40 països; però en què beneficia això al consumidor? Quins són els avantatges per a Vostè que inverteix de 500 mil a 700 mil pesos en el seu vehicle de luxe pel fet que hagi estat armat a Mèxic en algun de 18 complexos de producció distribuïts en 11 estats de la república? Com decidir com és el millor model dels 48 actuacions i camions lleugers que ens ofereixen els 11 fabricants de vehicles comercials i dos de motors per a aquests al nostre país? Em beneficia en alguna cosa el que el 6% de la inversió estrangera directa sigui adreçada al sector automotriu quan vaig a comprar i després mantenir en bon estat el meu cotxe o que 15 de cada 100 dels aquí produïts s'exportin a països llatinoamericans?

He atestat el sofriment de diversos amos d'Audi -sobretot d'una edició que es va anunciar com limitada i especial- que han viscut en l'agència diversos mesos sense que hi hagi refaccions -que moltes vegades són d'altres marques- o sense que existeixi la possibilitat de pagar serveis de 30 o 40 mil pesos mitjana per al seu arranjament. Quines instàncies governamentals es fan dels ulls grossos per així evitar la sortida de capitals? Quin és la defensa real del consumidor? Ens beneficia en alguna cosa que les coses estiguin pitjor en altres països?

D'antuvi una bona defensa és conèixer l'ADN del seu acte i això s'aconsegueix prenent nota del Nombre d'Identificació de Vehicle -VIN- la qual cosa és una complicada combinació de dígits i lletres amb les quals pot saber si aquesta unitat correspon a la marca que li ofereixen, on van ser fabricades les seves parts i on assemblades.

Vendre-li subministraments a les armadores -peces, components i autopartes- donaria un veritable impuls a la indústria en comptes d'importar; però per a això seria necessari sotmetre la producció a controls de qualitat -tipus ISOTS16949- que desafortunadament no es busquen pels empresaris nacionals[5], que sent bons van ser falts per la competència deslleial de Xina. No seria millor que la secretaria corresponent impulsés la capacitació al consumidor[6] i finançament empresarial pertinent per reobrir un mercat intern i d'exportació per gairebé quaranta mil milions de dòlars?

Mentre això se li ocorre a governants que semblen no entendre que no entenen, si vostè adquireix un vehicle cuasi-clonat -com si dins de la gran closca d'una tortuga carey fiqués a una petita olivácea o golfina- ha de valorar si val la pena que treballi per mantenir la seva màquina de transport, si decideix caminar a risc que ho assaltin o prefereix convertir-se en puré usant la bicicleta en un país on les normes de trànsit solament serveixen perquè els agents del tema realitzin negocis informals però molt productius.

[1] Els vehicles Ford fabricats fora dels Estats Units s'introdueixen sovint sota marques diferents, encara que els models siguin els mateixos. Tals vehicles després d'armats s'exporten a un tercer país o de retorn a USA i el consumidor pot -mitjançant un dels dígits del seu VIN conèixer la planta on originalment va ser armada la unitat.

[2] Es diu que per cada directe es generen 7 indirectes.

[3] Organització Internacional de Constructors d'Automòbils (OICA)

[4] 20.3% al PIB manufacturero i 28.4% a les exportacions manufactureras del país. Però per cada pes de creixement del PIB, 45 centaus són gastats en importació. Mèxic, ocupa el cinquè lloc com a país importador de parts i components. A això es va arribar per l'obertura indiscriminada del xinès, la qual cosa ha fallt indústria en tots els rubros.

[5] Xina és el país amb major quantitat d'empreses amb certificació ISOTS16949: 18 mil certificats emesos, mentre que Mèxic té aproximadament mil 200 certificacions.

[6] Sol oblidar-se que el barat surt car. Si m'ofereixen una refacción de 150 pesos i l'original val mil, es tria la primera sense analitzar si és de qualitat i fins i tot si és robada i que a la llarga gastaré més dels mil per baixa qualitat.